Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Βιώσιμης Κινητικότητας 16-22 Σεπτεμβρίου 2013

Φέτος το σύνθημα της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Βιώσιμης Κινητικότητας είναι ‘Clean air – It’s your move! Στόχος είναι να συνειδητοποιήσουμε ότι οι δικές μας επιλογές σχετικά με τις μετακινήσεις μας έχουν άμεση επίπτωση στην ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και κατ'επέκτασιν στην ποιότητα της καθημερινής ζωής μας.

Η χαμηλή ποιότητα του αέρα, δηλαδή η μόλυνση του από τους ρύπους που παράγουν τα αυτοκίνητα ευθύνονται για την εμφάνιση ή την επιδείνωση σοβαρών προβλημάτων υγείας όπως αναπνευστικά και καρδιαγγειακά νοσήματα και μειώνει το προσδόκιμο ζωής, Ταυτόχρονα δεν πρέπει να ξεχνάμε και το γενικότερο αντίκτυπο στο περιβάλλον, όπως είναι η όξινη βροχή, η αύξηση της τρύπας του όζοντος, το φαινόμενο του θερμοκηπίου και άλλα.

Πάνω από 2000 πόλεις σε 43 χώρες της Ε.Ε συμμετέχουν στις φετινές εκδηλώσεις. 7 από αυτές είναι ελληνικές: η Πάτρα, οι Σέρρες, το Μεσολόγγι, το Π. Φάληρο, η Θεσσαλονίκη, η Σκύδρα, και τα Τρίκαλα, σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της EEBK.


Οι πρηροφορίες για το άρθρο προέρχονται από την επίσημη ιστοσελίδα για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Βιώσιμης Κινητικότητας

Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών αγνοεί 100 εκατομμύρια πολίτες

Την επόμενη Τρίτη , 18 Δεκεμβρίου, συνεδριάζει το Ευρωπαϊκο Κοινοβούλιο, και μεταξύ άλλων θα αποφασίσουν σχετικά με τη χρηματοδότηση για τη δημιουργία υποδομών για τις μετακινήσεις στην Ευρωπαϊκη Ένωση. Δυστυχώς παρατηρήθηκε ότι απουσιάζουν οι υποδομές για το ποδήλατο, αγνοώντας ουσιαστικά εκατομμύρια ανθρώπους που ποδηλατούν σε τακτική βάση. 

Επιπλέον βλέπουμε ότι αθετείται η περυσινή εξαγγελία για την υποστήριξη της δράσης της Ευρωπαϊκης Ομοσπονδίας Ποδηλατών*,  Eurovelo. Πρόκεται για ένα ευρωπαϊκό δίκτυο ποδηλατικών διαδρομών που διασχίζουν ολόκληρη την ήπειρο της Ευρώπης. Το συνολικό μήκος αυτών των διαδρομών είναι πάνω από 60.000 χλμ, εκ των οποίων περισσότερα από 20.000 χλμ είναι σε λειτουργία.


Αξίζει να σημειωθεί ότι στις αρχές του φθινοπώρο, μέλη του National Eurovelo Coordination Center for Greece είχαν περάσει από την Κόρινθο και την ευρύτερη περιοχή,  καθώς σκοπεύουν να την εντάξουν στη νέα ποδηλατική διαδρομή που ετοιμάζουν.

οι διαδρομές του Eurovelo- βλέπουμε μέσα και την Κόρινθο!

Γι αυτό η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Ποδηλατών (EFC) έχει συντάξει την παρακάτω επιστολή την οποία ζητά να στείλουν όλοι οι ποδηλάτες στο μέλος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού, Γ .Κουμουτσάκο, στη διεύθυνση georgios.koumoutsakos@europarl.europa.eu , μέχρι τις 17 του μήνα ώστε να μην ξεχαστούν για άλλη μια φορά οι ποδηλάτες.


*Η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Ποδηλατών (EFC) ιδρύθηκε το 1983 και στόχο έχει, όπως διαβάζουμε στο καταστατικό της, "να προωθήσει την ποδηλασία ως ένα βιώσιμο και υγιές μέσο μεταφοράς και αναψυχής" (to promote cycling as a sustainable and healthy means of transportation and recreation).


 Ακολουθεί η επιστολή:



Αγαπητέ κ. Κουμουτσάκο, μέλος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού

Υπάρχουν 35 εκατομμύρια πολίτες που χρησιμοποιούν το ποδήλατο κάθε μέρα. Υπάρχουν περισσότεροι από 100 εκατομμύρια Ευρωπαίοι που ποδηλατούν τακτικά. Ωστόσο, το ποδήλατο κινδυνεύει να μείνει έξω από την σημαντική ευρωπαϊκή πολιτική  για τις μεταφορές και την χρηματοδότησης της.

Τον Δεκέμβριο του 2011, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έδειξε ότι αναγνώρισε τις δυνατότητες για σημαντική αύξηση στην ποδηλασία και ότι ήταν προτεραιότητα για τις ευρωπαϊκές επενδύσεις συνιστώντας ότι το Ευρωπαϊκό Δίκτυο ποδηλατοδρόμων Eurovelo και συναφείς διευκολύνσεις για την ποδηλασία  θα πρέπει να περιλαμβάνονται στο στρατηγικό δίκτυο μεταφορών, στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (TEN-T).

Μόλις ένα χρόνο αργότερα, έχουμε την αίσθηση ότι τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα αγνοούν, ξεχνώντας και παραλείποντας τα εκατομμύρια των ευρωπαίων πολιτών που ποδηλατούν στην Ευρώπη. Ως δημοκρατικά εκλεγμένο όργανο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πρέπει να ακούει τους πολίτες της.

Σας καλούμε, ως εκπρόσωπός μας στην Επιτροπή Μεταφορών να σεβαστείτε 100 εκατομμύρια Ευρωπαίους πολίτες και τις δράσεις του Ευρωκοινοβουλίου με την αποκατάσταση της ποδηλασίας στην κατάλληλη θέση της στα ΔΕΔ-Μ.

Αν δεν το κάνετε, προσβάλλεται τις ανάγκες 100 εκατομμυρίων πολιτών και το τεράστιο δυναμικό για την οικονομική ανάπτυξη, μείωση των εκπομπών άνθρακα και μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης που η επένδυση στην ποδηλασία μπορεί να φέρει.

Στην ψηφοφορία για την 18 Δεκεμβρίου, παρακαλούμε να ψηφίσετε τις τροπολογίες με το ακόλουθο περιεχόμενο:

• Ενσωμάτωση του Eurovelo, τοu Ευρωπαϊκoύ Δικτύου Ποδηλατοδρόμων, στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ)
• Βελτίωση, ανάπτυξη των οδικών υποδομών / συνθηκών στις ποδηλατικές διαδρομές που κινούνται κατά μήκος των ΔΕΔ-Μ Διαδρόμων
• Εφαρμογή ασφαλών (ξεχωριστών) διασταυρώσεων όταν οι διάδρομοι των υποδομών του ΔΕΔ-Μ διασχίζουν τοπικές, περιφερειακές, εθνικές ποδηλατικές διαδρομές.


Τέλος επιστολής



Σχετικοί σύνδεσμοι
European Cyclists' Federation
National Eurovelo Coordination Center for Greece
Ετοιμάζουν σύνδεση της διαδρομής ποδηλατικού τουρισμού από την Ευρώπη στην Τουρκία μέσω Κορινθίας

Νέο σύστημα "Park-n-Ride" για διευκόλυνση των οδηγών εξαγγέλει ο δήμος Κορινθίων

ενημερωτική πινακίδα, Oξφόρδη, Ηνωμένο Βασίλειο
πηγή εικόνας

Δελτίο τύπου από το δήμου Κορινθίων σχετικά με το σύστημα παρκαρίσματος "Park-n-Ride"

(Σημ:H ορθογραφία του δ.τ. έχει διατηρηθεί ως έχει) 

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
 ΝΟΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΙΑΣ
ΔΗΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΙΩΝ
Γραφείο Τύπου
Κολιάτσου 32, 20100 ΚΟΡΙΝΘΟΣ
Τηλ.: 27413-61000
Fax: 27410-71700

Κόρινθος 11-12-2012

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΑ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ & ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

Η Δημοτική Αρχή Κορίνθου ανέλαβε την πρωτοβουλία και το Δημοτικό Συμβούλιο αποφάσισε την σύναψη Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ του Δήμου και του ΚΤΕΛ Κορινθίας για την επίλυση του προβλήματος στάθμευσης των αυτοκινήτων καθώς και της ενημέρωσης του επιβατικού κοινού για τα δρομολόγια και τους ακριβούς χρόνους άφιξης των λεωφορείων. Αυτό θα καταστεί δυνατόν μέσα από το ολοκληρωμένο σύστημα «Park-n-Ride», το οποίο προβλέπεται να είναι ιδιαίτερα χρήσιμο τόσο για το κέντρο της Κορίνθου όσο και για τις Δημοτικές ενότητες Άσσου-Λεχαίου, Σολυγείας, Σαρωνικού και Τενέας.

Για την υλοποίηση του έργου, θα εγκατασταθούν ειδικές συσκευές οι οποίες θα παρακολουθούν τη διαθεσιμότητα των παρόδιων θέσεων αλλά και των κλειστών χώρων στάθμευσης του δήμου. Οι οδηγοί θα ενημερώνονται μέσω ηλεκτρονικών πινακίδων για τα ακριβή σημεία του Δήμου όπου θα υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης προκειμένου να κατευθύνονται άμεσα σε αυτά χωρίς να περιφέρονται άσκοπα. Ταυτόχρονα, η πλοήγηση των οδηγών προς τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης θα γίνεται και μέσω εφαρμογής για φορητές συσκευές («έξυπνα» κινητά τηλέφωνα, PDA κλπ), η οποία θα προβάλλει σε ψηφιακό χάρτη τις διαθέσιμες θέσεις και θα καθοδηγεί τους οδηγούς προς αυτές.

Επίσης, σε όλο τον Καλλικρατικό Δήμο θα εγκατασταθούν ευφυείς στάσεις σε κεντρικά σημεία των δημοτικών ενοτήτων, οι οποίες θα ενημερώνουν μέσω ηλεκτρονικών πινακίδων πληροφόρησης το επιβατικό κοινό για τα δρομολόγια του ΚΤΕΛ και επιπλέον, θα προβάλλουν ενημερωτικά μηνύματα κοινωνικού ενδιαφέροντος.

Με αυτό τον τρόπο θα μειωθεί η διάρκεια αναζήτησης χώρου στάθμευσης των οδηγών, θα περιοριστεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα και στο μέτρο του δυνατού η μόλυνση του περιβάλλοντος, οι πολίτες θα έχουν αρτιότερη ενημέρωση για τα δρομολόγια των λεωφορείων και θα ενθαρρυνθεί σημαντικά η χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς αντί των Ι.Χ. αυτοκινήτων. Επιπλέον οι πεζοί θα έχουν την δυνατότητα να απολαύσουν πιο ευχάριστα την εξυπηρέτηση και την βόλτα τους στους πολλούς πεζόδρομους της Κορίνθου και οι ποδηλάτες την γρηγορότερη και ασφαλέστερη μετακίνησή τους.

από το γραφείο τύπου

Λίγα λόγια για το σύστημα

To σύστημα "Park and Ride" εφαρμόζεται , σε διάφορες εκδοχές, σε πολλές πόλεις του εξωτερικού, όπως το Άμστερνταμ, η Οξφόρδη, η Καμπέρρα, η Πράγα,το Σικάγο και άλλες. Στόχος είναι να προτρέπουν τους οδηγούς ΙΧ να αφήνουν τα αυτοκίνητα τους για να χρησιμοποιήσουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, κάνοντας πιο εύκολη την εύρεση θέσεων στάθμευσης. 

Πάρκιγκ κοντά σε σταθμό του μετρό, στην Πράγα.
Το πάρκινγ έχει χαμηλές τιμές και δίνονται δωρεάν εισητήρια του μετρό στους χρήστες.
Πηγή εικόνας

Η δράση συνδυάζεται και με το ποδήλατο (Bike and Ride). Αυτό συνίσταται στην τοποθέτηση σταντ για τη στάθμευση ποδηλάτων κοντά στις στάσεις των ΜΜΜ, ενώ παράλληλα δίνονται κίνητρα στους επιβάτες να προσέρχονται με το ποδήλατο στη στάση αντί με το αυτοκίνητο, λχ μειωμένο εισητήριο, συμβάλλοντας έτσι, στην περαιτέρω μείωση του κυκλοφοριακού προβλήματος.

σταντ ποδηλάτου, δίπλα σε στάση λεωφορείου στην Κανμπέρρα, Αυσταλία
πηγή εικόνας

.

Σχετικοί σύνδεσμοι :
Park and Ride -Wikipedia.
Amsterdam.info 
Cambridgeshire County Counsil 
Transport for Canberra 



 

Δελτίο Τύπου: Σχετικά με τις εργασίες κατασκευής του ποδηλατόδρομου και την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας στην Κόρινθο

Δελτίο Τύπου: Σχετικά με τις  εργασίες κατασκευής του ποδηλατόδρομου και την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας στην στην Κόρινθο

Κόρινθος, 23-12-2011

Οι ποδηλατόδρομοι στην Κόρινθο πρέπει, επιτέλους, να τεθούν στη διάθεση των ποδηλατών της πόλης

Η πρόσφατη επανέναρξη των εργασιών ολοκλήρωσης των ποδηλατόδρομων αποτελεί κατ' αρχήν θετικό γεγονός. Ελπίζουμε πλέον σε σύντομο χρόνο να δοθεί στην κυκλοφορία ένας λειτουργικός, ασφαλής, ενιαίος άξονας από το άγαλμα του Ποσειδώνα μέχρι και την παραλία Καλάμια και να μπορέσει να καθιερωθεί ως υποδομή διακριτή από το παρακείμενο πεζοδρόμιο.

Όμως θα πρέπει και πάλι να επισημάνουμε:

·         Την ιδιαίτερη μέριμνα που χρειάζεται στη ορθή σήμανση του ποδηλατοδρόμου και ειδικά στις διασταυρώσεις με τις βασικές οδικές αρτηρίες (κυρίως Δαμασκηνού & Πατρών), καθώς και στην εφαρμογή της ορθής σήμανσης σε όλο το μήκος του (π.χ. πινακίδα Ρ-65), ώστε να εξασφαλίζεται η ασφάλεια των ποδηλατών.

·         Τα επιπλέον μέτρα που πρέπει να λάβει η δημοτική αρχή για την στήριξη των ποδηλατοδρόμων - και την αποφυγή του να γίνουν χώροι στάθμευσης και να απαξιωθούν.

Η Πρωτοβουλία Πολιτών "Στην Κόρινθο με Ποδήλατο" είχε συνομιλήσει κατ' επανάληψη με τους αρμόδιους του Δήμου και της Τροχαίας και έχει καταθέσει δημόσια τις προτάσεις της τον Μάρτιο του 2011 στο κείμενο της με θέμα: "Επισημάνσεις σχετικές με τη ασφαλή λειτουργία του ποδηλατόδρομου και προτάσεις λειτουργίας και στήριξης του θεσμού δανειστικών ποδηλάτων", στο οποίο προτείνονται συγκεκριμένα μέτρα στήριξης της ποδηλατοκίνησης και της προώθησης της βιώσιμης κινητικότητας στην πόλη μας. [Βλ.: http://podilatada.blogspot.com/2011/04/blog-post.html] 

Ελπίζουμε, επίσης, το δίκτυο ποδηλατοδρόμων μελλοντικά να εμπλουτιστεί με νέους "πράσινους άξονες" κατά μήκος της παλιάς μετρικής γραμμής ΟΣΕ, όπως προβλέπει το μνημόνιο που υπογράφηκε μεταξύ Δήμου Κορινθίων και ΓΑΙΑ ΟΣΕ. Παρόμοιες πρακτικές εφαρμόζονται διεθνώς με επιτυχία και συντελούν στην ενθάρρυνση χρήσης του ποδηλάτου. Οι νέες ποδηλατικές διαδρομές πρέπει να μελετηθούν σωστά ώστε να ενταχθούν σε ενιαίο δίκτυο με τον υπό κατασκευή άξονα και να είναι, και αυτές, λειτουργικές και ασφαλείς. Για τους ευρύτερους σκοπούς της προώθησης της βιώσιμης κινητικότητας, θεωρούμε εξαιρετικά σημαντική τη διατήρηση της υποδομής του ΟΣΕ, τόσο ως μέσο αποτροπής χρήσης των αξόνων αυτών για κυκλοφορία ή στάθμευση Ι.Χ., όσο και για τη γενικότερη ανάπλαση και ένταξη των περιοχών που διέρχονται οι γραμμές του ΟΣΕ στον αστικό ιστό. Η Πρωτοβουλία Πολιτών "Στην Κόρινθο με Ποδήλατο" θεωρεί σημαντικό να ενημερώνεται για κάθε σχετική εξέλιξη και να συμβάλλει με τις προτάσεις της στους μελλοντικούς σχεδιασμούς.

Πρωτοβουλία πολιτών "στην Κόρινθο με ποδήλατο"

www.podilatada.blogspot.com

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ ΝΕΟ ΔΗΜΟ ΚΟΡΙΝΘΙΩΝ: ΟΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ ΔΗΜΑΡΧΟΙ ΜΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΠΡΟΘΕΣΕΙΣ & ΤΙΣ ΔΙΑΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥΣ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ ΝΕΟ ΔΗΜΟ ΚΟΡΙΝΘΙΩΝ:
ΟΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ ΔΗΜΑΡΧΟΙ ΜΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΠΡΟΘΕΣΕΙΣ & ΤΙΣ ΔΙΑΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥΣ

Κόρινθος, Τρίτη 2 Νοεμβρίου 2010

Σαν πρωτοβουλία «Στην Κόρινθο με Ποδήλατο» θεωρούμε τα θέματα βιώσιμης μετακίνησης μέσα στην πόλη ιδιαίτερα σημαντικά για τη λειτουργία της πόλης, την οικονομική της ανάπτυξη αλλά και την ποιότητα ζωής των πολιτών. Ενόψει των επερχόμενων εκλογών θεωρούμε σημαντικό να γνωρίζουμε –τόσο εμείς οι ποδηλάτες, όσο και οι συμπολίτες μας που δεν ποδηλατούν- ποια είναι η πολιτική του κάθε υποψήφιου συνδυασμού σχετικά με τα θέματα μετακίνησης στο νέο δήμο Κορινθίων. Για το λόγο αυτό συντάξαμε και απευθύναμε το παρακάτω ερωτηματολόγιο στους υποψήφιους δημάρχους / συνδυασμούς και τους ζητήσαμε να το συμπληρώσουν σύμφωνα με τις θέσεις κ το πρόγραμμα της παράταξής τους.

Δημοσιοποιούμε τις απαντήσεις που λάβαμε ώστε ο καθένας σας / η καθεμία σας να βγάλει τα δικά του συμπεράσματα και να έχει μια πιο ολοκληρωμένη άποψη για τις προθέσεις και τις διαθέσεις των υποψήφιων δημάρχων / συνδυασμών σε ότι έχει να κάνει με θέματα βιώσιμης κινητικότητας στο νέο δημο.

πρωτοβουλία "στην Κόρινθο με ποδήλατο"


Υ.Γ. Μπορείτε επίσης να κατεβάστε το ερωτηματολόγιο με τις απαντήσεις στον υπολογιστή σας:
http://podilatada.gr/erotimatologio_viosimi.pdf (se morf .pdf)
http://podilatada.gr/erotimatologio_viosimi.doc (se morf word)

Ερωτήσεις προς τους υποψηφίους Δημάρχους Κορινθίων σχετικά με τις μετακινήσεις στην πόλη της Κορίνθου

1)      Τι σημαίνει για σας η φράση «βιώσιμη κινητικότητα»; Τη θεωρείτε σημαντική για τη λειτουργία μιας πόλης  όπως η Κόρινθος;

·         Αλεξ. Πνευματικός: Βιώσιμη κινητικότητα για εμάς σημαίνει συλλογικά μέσα συγκοινωνίας, ποδήλατο και βέβαια φιλικά μέσα προς το περιβάλλον. Την θεωρώ πολλή σημαντική για την λειτουργία της πόλης μας, στην σημερινή της μορφή και ως προς αυτή την κατεύθυνση κινούμαστε.

·         Χαραλ. Κασίμης: Βιώσιμη κινητικότητα σημαίνει για εμάς περιορισμός της χρήσης του αυτοκινήτου, ανάπτυξη και βελτίωση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, πολιτική για προώθηση εναλλακτικών μορφών μετακίνησης όπως το ποδήλατο, προτεραιότητα στην ασφάλεια και άνεση στις μετακινήσεις των πιο ευάλωτων ομάδων όπως τα παιδιά, οι ηλικιωμένοι και τα άτομα με ειδικές ανάγκες.
Τη θεωρούμε από τα πιο σημαντικά ζητήματα  της σωστής λειτουργίας μιας πόλης, καθώς όλα τα παραπάνω αποτελούν δείκτη της ποιότητας ζωής των δημοτών και του πολιτισμού τους,  βασικές  αρχές για την  προστασία και ανάπτυξη του  περιβάλλοντος, δημιουργία ελκυστικότητας μιας πόλης  και προώθηση της κοινωνικής συνοχής της.

·         Κων. Γιώτης: Ειλικρινά δε γνωρίζω την επιστημονική ερμηνεία του όρου. Την εκλαμβάνω σαν τη δυνατότητα του πολίτη του Δήμου να κινείται με ασφάλεια και σε ένα ελκυστικό περιβάλλον αλλά ταυτόχρονα και όσων δραστηριοποιούνται επαγγελματικά σε μία πόλη να είναι προσιτή η επαγγελματική τους εγκατάσταση στους πελάτες τους

2)      Ποια είναι η γνώμη σας για την πεζοδρόμηση του κέντρου της πόλης ; Εάν εκλεγείτε δήμαρχος στις επερχόμενες εκλογές ποια θα είναι η στάση σας σχετικά με αυτό το θέμα;

·         Αλεξ. Πνευματικός: Είμαστε αυτοί που από την πρώτη στιγμή μιλήσαμε και οι μοναδικοί μέσα στο Δημοτικό Συμβούλιο, για την αλλαγή της φυσιογνωμίας της πόλης μας με τους πεζοδρόμους και αυτή θα είναι η κατεύθυνση μας και την  επόμενη τετραετία. Μια πόλη με κέντρο τον άνθρωπο.

·         Χαραλ. Κασίμης: Η συνολική πρόταση της Κίνησης Πολιτών έχει κατατεθεί δημόσια από το 2007 και αναδημοσιεύεται στο τελευταίο (13^ο) φύλλο της εφημερίδας μας «Κίνηση». Στην πρότασή μας προβλέπονται πεζοδρομήσεις στο κέντρο σε συνδυασμό με δρόμους ήπιας κυκλοφορίας για την εξυπηρέτηση της εμπορικής λειτουργίας του κέντρου, με κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και έλεγχο στάθμευσης και με δημιουργία ενός μεγάλου πάρκου από Περιβολάκια μέχρι Δικαστικό. Θεωρούμε ότι οι πεζοδρομήσεις που έγιναν δεν συνοδεύτηκαν από τα υπόλοιπα μέτρα  ρύθμισης της κυκλοφορίας στο κέντρο και γι΄ αυτό δημιουργούν προβλήματα στην οικονομική και κοινωνική ζωή του κέντρου και η λειτουργία τους έχει στην πράξη απαξιωθεί. Στα πλαίσια αυτά προγραμματίζουμε την κατά προτεραιότητα δημιουργία όλων των προϋποθέσεων που έθετε η κυκλοφοριακή μελέτη (οργανωμένους περιφερειακούς χώρους στάθμευσης, δημιουργία βιώσιμων και λειτουργικών ΜΜΜ, σημάνσεις δρόμων και ενημέρωση των εισερχόμενων στην πόλη οδηγών κλπ.) και την μετατροπή κάποιων δρόμων σε ήπιας κυκλοφορίας για την εξυπηρέτηση  της εμπορικής κίνησης και της πρόσβασης στο κέντρο. Επιπλέον αυτών θα παρθούν μέτρα ουσιαστικής αστυνόμευσης των πεζόδρομων και εφαρμογή ίσης μεταχείρισης προς όλους.
·         Κων. Γιώτης: Γενικά είμαι υπέρ των πεζοδρομήσεων. Ειδικότερα η συγκεκριμένη παρέμβαση έχει δημιουργήσει προβλήματα προσβασιμότητας στο κέντρο της πόλης. Επειδή οι παρεμβάσεις πρέπει να γίνονται με συνολικό σχέδιο, νομίζω ότι ορισμένα θέματα πρέπει να αντιμετωπισθούν. Πιθανόν ένα μέσο ελαφράς τροχιάς θα έδινε κάποιες λύσεις.

3)      Το ποδήλατο είναι μέρος της λύσης του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης μας.

Διαφωνώ πολύc Διαφωνώ c Ούτε διαφωνώ ούτε συμφωνώc Συμφωνώ cΣυμφωνώ απόλυτα c

·         Αλεξ. Πνευματικός: Συμφωνώ απόλυτα

·         Χαραλ. Κασίμης: Συμφωνώ απόλυτα

·         Κων. Γιώτης: Συμφωνώ απόλυτα

4)      Πολλά άτομα έχουν επιλέξει το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης στην πόλη μας, για λόγους οικονομικούς, περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης αλλά και για να αποφύγουν το κυκλοφοριακό και τη δυσκολία στάθμευσης. Αν εκλεγείτε, ποια μέτρα θα προτείνατε προκειμένου να γίνει ασφαλής η χρήση του ποδηλάτου στους δρόμους της Κορίνθου;

·         Αλεξ. Πνευματικός: Κινούμαστε ήδη προς αυτή την κατεύθυνση μιας και η σημερινή δημοτική αρχή έχει πάρει αποφάσεις και υλοποιεί ένα ολόκληρο σχέδιο ποδηλατοδρόμων στην πόλη της Κορίνθου (Μπαζώματα Αγ. Νικολάου – Εθνικής Αντίστασης – Γ. Παπανδρέου – Καλάμια – Εγκιβωτισμένο τμήμα Ξηριά)

·         Χαραλ. Κασίμης:

¨       Πρώτα από όλα σήμανση περί κίνησης ποδηλάτου στους κεντρικούς δρόμους της πόλης, καθώς και στους πεζόδρομους και ιδιαίτερα σε κεντρικές διαδρομές για εξυπηρέτηση βασικών καθημερινών αναγκών (Δημόσιες Υπηρεσίες, Εφορία, εμπορικό κέντρο, Τράπεζες κλπ.).

¨       Κατασκευή των ποδηλατόδρομων και επέκταση των ήδη προγραμματισμένων, ώστε να εξασφαλίζουν πρόσβαση σε κομβικά σημεία της πόλης που χρησιμοποιούνται από νέους (σχολεία, ΔΟΝΑΚ κλπ.).

¨        Εκστρατεία ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των πολιτών στην χρήση ποδήλατου και στην ασφαλή μετακίνηση των ποδηλατών, αξιοποιώντας και την ουσιαστική συνεργασία με την Πρωτοβουλία Πολιτών «στην Κόρινθο με ποδήλατο».

·         Κων. Γιώτης: Θα δημιουργήσουμε ποδηλατοδρόμους με συγκεκριμένη διαδρομή (προς σχολεία- παραλίες- αγορά) σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλείας.

5)      Ποια είναι η θέση σας ως προς την κατασκευή δικτύου ποδηλατοδρόμων στην Κόρινθο;

·         Είμαι υπέρ  c

·         Είμαι κατά  c

·         Αλεξ. Πνευματικός:  Είμαι υπέρ

·         Χαραλ. Κασίμης: Είμαι υπέρ

·         Κων. Γιώτης: Είμαι υπέρ

6)      Πρόσφατα λειτούργησε ο θεσμός των δημοτικών ποδηλάτων στην πόλη. Ποια  είναι η γνώμη σας για το θεσμό; Η παράταξή σας έχει κάποιες προτάσεις για την καλύτερη αξιοποίηση των δημοτικών ποδηλάτων και τη βέλτιστη λειτουργία του θεσμού προς όφελος των δημοτών;

·         Αλεξ. Πνευματικός: Ο θεσμός των δημοτικών ποδηλάτων που ήδη έχει αγκαλιαστεί από όλους τους Κορίνθιους και όχι μόνο, είναι η απόδειξη για το πόσο απαραίτητο είναι σήμερα το ποδήλατο. Και βέβαια είμαι χαρούμενος, γιατί αυτή η κίνηση υλοποιήθηκε επί τον ημερών μου, όπως άλλωστε είχαμε δεσμευτεί. Στο σημείο αυτό θα ήθελα να ευχαριστήσω και εσάς την πρωτοβουλία «Στην Κόρινθο με ποδήλατο» μίας και με τις πολύτιμες ιδέες σας βοηθήσατε και εσείς στην υλοποίηση του εγχειρήματος αυτού. Η πρόταση μας είναι να επεκταθεί και σε άλλα μέρη του Δήμου μας, όπως δημόσια και ιδιωτικά παρκινγκ, ξενοδοχεία κτλ

·         Χαραλ. Κασίμης: Είναι θεσμός που μπορεί να βοηθήσει πολύ στην κυκλοφοριακή συνείδηση των πολιτών και στην συνήθεια χρήσης εναλλακτικών μέσων μετακίνησης στη πόλη. Θεωρούμε όμως βασικές  προϋπόθεσεις  για την αξιοποίηση του θεσμού τα εξής κατά προτεραιότητα:

¨       Τον σχεδιασμό ενεργειών και υποδομών ώστε να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των ποδηλατών στην πόλη (σήμανση, ενημέρωση, αστυνόμευση, κλπ.- αναφέρθηκαν και παραπάνω),

¨       Την προώθηση του θεσμού στις ομάδες του πληθυσμού που κατά κύριο λόγο μπορούν να εξυπηρετηθούν, με συστηματική ενημέρωση και διαφήμιση του θεσμού στους δημότες και επισκέπτες της πόλης και με δημιουργία ανάλογων θέσεων σε πολλά σημεία της πόλης και κυρίως στα περιφερειακά δημοτικά παρκινγκ.

·         Κων. Γιώτης: Ας αφήσουμε να δοκιμασθεί και να μη καεί στην προεκλογική δίνη και να κάνουμε μια συνολική εκτίμηση αργότερα.

7)      Ένα άτομο με ειδικές ανάγκες, ένας ηλικιωμένος, μία μητέρα με καροτσάκι και άλλα άτομα που πιθανόν έχουν δυσκολία στη μετακίνηση  μπορούν να κινηθούν με άνεση  στους  δρόμους και τα πεζοδρόμια της Κορίνθου.

Διαφωνώ πολύc Διαφωνώ c Ούτε διαφωνώ ούτε συμφωνώc Συμφωνώ cΣυμφωνώ απόλυτα c

·         Αλεξ. Πνευματικός: Συμφωνώ

·         Χαραλ. Κασίμης: Διαφωνώ

·         Κων. Γιώτης: Διαφωνώ πολύ

8)      Εάν εκλεγείτε δήμαρχος ποια μέτρα προτίθεστε να πάρετε για την  διευκόλυνση της μετακίνησης των παραπάνω κατηγοριών ανθρώπων;

·          Αλεξ. Πνευματικός: Με τις πρωτοβουλίες που αναπτύξαμε και τα έργα των αναπλάσεων στο κέντρο της Κορίνθου, με τις πεζοδρομήσεις αλλά και τα νέα πεζοδρόμια στις διάφορες περιοχές της Κορίνθου δώσαμε μια νέα ανάσα στους συμπολίτες μας που χρησιμοποιούν τέτοια μέσα. Κίνηση που θα συνεχιστεί και την επόμενη τετραετία.

·         Χαραλ. Κασίμης: Να φροντίσουμε για τη γενικότερη βελτίωση και επέκταση των υποδομών και των διαμορφώσεων για πεζούς και ΑΜΕΑ, με την σαφή πρόβλεψη και καθορισμό ενός ικανού αριθμού σύγχρονων οργανωμένων πεζοδιαβάσεων  ασφαλείας, ειδικών ραμπών ΑΜΕΑ σε πολλά σημεία της πόλης και συνεχή ενημέρωση και εκπαίδευση των πολιτών για την προτεραιότητα στην μετακίνηση και τον σεβασμό των ευάλωτων ομάδων του πληθυσμού.

·         Κων. Γιώτης: Απελευθέρωση των πεζοδρομιών από παράνομες καταλήψεις. Δημιουργία ειδικών διαδρομών στο πεζοδρομημένο τμήμα, τις αναγκαίες διαβάσεις με φωτεινή σήμανση.

9)      Εάν εκλεγείτε δήμαρχος σε ποιες άλλες δράσεις θα προβείτε για την προώθηση των ήπιων μορφών μετακίνησης δηλ. περπάτημα, ποδήλατο και ΜΜΜ;

·         Αλεξ. Πνευματικός: Θα συνεχιστεί το πρόγραμμα επιδοτήσεων των αστικών συγκοινωνιών και θα ολοκληρωθεί όλο το παραλιακό μέτωπο της Κορίνθου όπου θα δώσει μια νέα νότα περιπάτου και ποδηλάτου. Και βέβαια εννοώ τα λεγόμενα μπαζώματα του Αγ. Νικολάου και τις περιοχής της παραλίας Καλάμια.

·         Χαραλ. Κασίμης: Θεωρώντας ότι στο σύστημα μεταφορών βασικός παίκτης είναι ο κάτοικος, οποίος αποδέχεται ή απορρίπτει της πολιτικές ανάλογα με την παιδεία και τις ευαισθησίες του, θα στοχεύσουμε σε πολιτικές ενημέρωσης και εκπαίδευσης των πολιτών, κινητοποίησης και συναίνεσης τους  για αλλαγή των κυκλοφοριακών συνηθειών και επιλογής κοινωνικότερων συμπεριφορών. Απαραίτητη η συνεργασία με όλες τις βαθμίδες εκπαίδευσης και με τους κοινωνικούς και επαγγελματικούς φορείς της πόλης και η λειτουργία δημοτικού γραφείου κυκλοφορίας που θα έχει την ευθύνη για την αξιολόγηση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων,  την προώθηση ήπιων μορφών μετακίνησης και την ενημέρωση των πολιτών.

·         Κων. Γιώτης: Έχουμε ένα σύνολο δράσεων. Σκοπεύουμε να εισαγάγουμε mini bus, να δημιουργήσουμε ποδηλατικές και πεζοπορικές διαδρομές.

Ερωτήσεις προς τους υποψηφίους Δημάρχους Κορινθίων σχετικά με το παλαιό σιδηροδρομικό δίκτυο Λουτράκι - Κόρινθος - Κιάτο

1)      Πιστεύετε ότι η καλύτερη αξιοποίηση του παλαιού δικτύου του τρένου Λουτράκι – Κόρινθος – Κιάτο θα ήταν η μετατροπή του σε ένα ακόμη δρόμο αυτοκινήτων;

·         Αλεξ. Πνευματικός: Σε καμία περίπτωση.

·         Χαραλ. Κασίμης: Πιστεύουμε ότι το παλιό δίκτυο του τρένου πρέπει να παραμείνει ως υποδομή, που θα μπορούσε με κατάλληλα έργα να μετατραπεί σε γραμμή τράμ σύνδεσης της παραλιακής ζώνης της Κορινθίας (από Δερβένι έως Λουτράκι) με ταυτόχρονη ανάπλαση της ζώνης δίπλα στη γραμμή, η οποία διέρχεται στο κέντρο των οικισμών και τη δημιουργία ζώνης βιώσιμης κινητικότητας (χώρος πρασίνου, ποδηλατόδρομοι και πεζόδρομοι).

·         Κων. Γιώτης: Όχι. Ειδικά μέσα στο πολεοδομικό συγκρότημα της Κορίνθου θα ήθελα να μετατραπεί σε χώρους άθλησης ψυχαγωγίας πεζοπορίας.

10)   Θα υποστηρίζατε τη δημιουργία στο δίκτυο αυτό μιας νέας διαδημοτικής υπηρεσίας Τραμ που να συνδέει τις παραπάνω πόλεις, εφόσον η μελέτη σκοπιμότητας καταδείξει ότι μια τέτοια επένδυση είναι οικονομικά βιώσιμη;

·         Αλεξ. Πνευματικός: Εάν μια τέτοια μελέτη είναι βιώσιμη το βλέπουμε θετικά.

·         Χαραλ. Κασίμης: Προβλέπεται και στο πρόγραμμα μας η μελέτη βιωσιμότητας μιας τέτοιας πρότασης μέσω διαδημοτικής συνεργασίας των εμπλεκόμενων Δήμων (Κορινθίων, Βόχας – Βέλου, Σικυωνίων, Ξυλοκάστρου-Ευρωστίνης). Θεωρούμε το θέμα ύψιστης προτεραιότητας για την ποιότητα ζωής των πολιτών του Δήμου μας και για την επίλυση των σοβαρών προβλημάτων που προκύπτουν στη λειτουργία των οικισμών με την κυκλοφοριακή επιβάρυνση της Π.Ε.Ο. που διέρχεται στο κέντρο τους.

·         Κων. Γιώτης: Θα προηγηθεί μελέτη βιωσιμότητας πολύ σοβαρή ώστε να δούμε την ωφελιμότητά της.

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ,16-22 Σεπτεμβρίου

Κάθε Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας επικεντρώνει σε ένα συγκεκριμένο θέμα σχετικά με τη βιώσιμη κινητικότητα, το λεγόμενο κεντρικό θέμα. Οι τοπικές αρχές προσκαλούνται να οργανώσουν δραστηριότητες για τους πολίτες τους προκείμενου να ευαισθητοποιηθούν για το κεντρικό θέμα.

Έξυπνες μετακινήσεις, καλύτερη ζωή

Η υγεία και η κινητικότητα είναι σε γενικές γραμμές το ζήτημα της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Μετακίνησης 2010 με κεντρικό θέμα : «Έξυπνες μετακινήσεις, καλύτερη ζωή»

Οι μαζικές αυξήσεις των μηχανοκίνητων μετακινήσεων τα τελευταία χρόνια, ειδικά στις πόλεις, έχουν οδηγήσει σε μία έντονη αντίδραση του κοινού ενάντια στο θόρυβο, τα καυσαέρια και τη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ειδικά οι ευάλωτες ομάδες όπως τα παιδιά και οι ηλικιωμένοι υποφέρουν περισσότερο. Τα τροχαία ατυχήματα επηρεάζουν άμεσα εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπων στην Ευρωπαϊκή Ένωση καθώς τραυματίζονται και σκοτώνονται δεκάδες χιλιάδες Ευρωπαίοι πολίτες*. Έμμεσα, η μηχανοκίνητη μετακίνηση έχει επιπτώσεις τόσο στο αναπνευστικό όσο και καρδιαγγειακό σύστημα και προκαλεί στρες, το οποίο επίσης επηρεάζει την υγεία μας.

Ωστόσο, υπάρχουν πολλές περισσότερες πλευρές που διαμορφώνουν την καλή κατάσταση της υγείας μας. Οι επιστημονικές μελέτες εμφανώς δείχνουν ότι η τακτική φυσική δραστηριότητα είναι το κλειδί για την υγεία μας και παραλληλα μειώνει το στρες**. Παρόλα αυτά , η αδράνεια γίνεται όλα και πιο διαδεδομένη στη Ευρωπαϊκή ένωση. Η αυξημένη χρήση του αυτοκινήτου και οι χειροτέρευση των συνθηκών για φυσική δραστηριότητα φαίνεται ότι είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους ο τρόπος  ζωής γίνεται περισσότερο καθιστικός και αδρανής, ενώ παράλληλα συνδέεται και με την παχυσαρκία. Το περπάτημα και η ποδηλασία ως βιώσιμοι τρόποι μετακίνησης μπορούν να παίξουν έναν σημαντικό ρόλο στην προώθηση της καθημερινής φυσικής δραστηριότητας , καθώς η μη μηχανοκίνητη κίνηση επιτρέπει να ασκείται κανείς καθημερινά καθώς αυτή γίνεται μέρος της καθημερινότητας με ελάχιστο κόστος.

Η επίδραση του περιβάλλοντος στην υγεία είναι ένα μεγάλο θέμα για τους Ευρωπαίους πολίτες. Σε μία πρόσφατη μελέτη , περίπου το 90% δήλωσε ότι ανησυχεί για την πιθανή επίδραση του περιβάλλοντος στην υγεία. Επιπρόσθετα, οι νέες τεχνολογίες, το lifestyle , η δουλειά και ο τρόπος ζωής κατά καιρούς έχουν νέες και απρόσμενες επιδράσεις στο περιβάλλον και στην επιρροή του στην υγεία.

Με το κεντρικό θέμα «Έξυπνες μετακινήσεις-Καλύτερη ζωή» οι συμμετέχουσες πόλεις θα πρέπει να προωθήσουν την ενεργητική μετακίνησης πχ ποδήλατο ώστε να ανακινήσουν το θέμα της φυσικής δραστηριότητας, της αύξησης βάρους και της παχυσαρκίας, και ταυτόχρονα να βελτιωθεί η φυσική και η πνευματική υγεία των κατοίκων τους. Επιπλέον, θα πρέπει να δοθεί έμφαση στο γεγονός ότι η υγεία και η βιώσιμη κινητικότητα είναι ένας συνδυασμός που εμφανώς βελτιώνει την ποιότητα ζωής στην πόλη , βοηθώντας να μειώσει την ατμοσφαιρική μόλυνση και την ηχορρύπανση, τα ατυχήματα και την κυκλοφοριακή συμφόρηση και δημιουργεί περισσότερο χώρο για να ζούμε παρά να οδηγούμε.

*127.000 χιλιάδες άνθρωποι σκοτώνονται από τροχαία ατυχήματα κάθε χρόνο στην Ε.Ε. και τουλάχιστον 2.4 εκατομμύρια τραυματίζονται. Τα τροχαία ευθύνονται για τους θανάτους νέων ανθρώπων 5 -29 ετών περισσότερο από κάθε άλλη αιτία θανάτου.

**30 λεπτά μέτριας ή περισσότερο έντονης φυσικής δραστηριότητας για τις περισσότερες μέρες της εβδομάδας μειώνουν τον κίνδυνο εμφάνισης καρδιαγγειακών παθήσεων, παχυσαρκίας διαφόρων μορφών καρκίνου, διαβήτη ενώ βελτιώνεται η φυσική κατάσταση και η πνευματική διαύγεια.

Από τον δικτυακό τόπο www.mobilityweek.eu

Υπάρχει ζωή και χωρίς βενζίνη..

Τέσσερις πολίτες κατάφεραν να... απεξαρτηθούν από την ανάγκη των συμβατικών καυσίμων, καθένας με τον τρόπο του

Οι άλλοι πρωταγωνιστές Υπάρχει ζωή και χωρίς βενζίνη

, Τoυ ΣΤΑΥΡΟΥ ΘΕΟΔΩΡΑΚΗ

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Σάββατο 18 Σεπτεμβρίου 2010 - TA NEA

Στην αρχή τρόμαξα. Είχα να ακούσω ειδήσεις από το προηγούμενο βράδυ και πίστεψα ότι κάτι κακό είχε συμβεί. Τι όμως; Κάποιο ατύχημα στις πετρελαιοπηγές; Πόλεμος γύρω από τα κοιτάσματα; Συγκρούσεις στα σύνορα; Ηλίθιες ερωτήσεις, αλλά τι άλλο να σκεφθεί κανείς όταν, ξημερώματα Κυριακής, βλέπει ατέλειωτες ουρές αυτοκινήτων γύρω από τα βενζινάδικα; Για να σας το πω πιο συγκεκριμένα, οι ουρές ξεκινούσαν από τη γωνία της Κηφισίας με την Παπανικολή, την περιοχή που λέμε Σίδερα Χαλανδρίου. Υπομονετικοί οι οδηγοί, σκυθρωποί οι περισσότεροι, προχωρούσαν τρία μέτρα, σταματούσαν και πάλι από την αρχή. Μόλις τελείωνε η μια ουρά στο πρώτο βενζινάδικο της ανηφόρας, άρχιζε η επόμενη. Εστριβες από την Παπανικολή στην Εθνική Αντιστάσεως και έβλεπες τα ίδια. Και σας λέω: ήταν Κυριακή πρωί, πολύ πρωί, και κανονικά σε αυτούς τους δρόμους αυτές τις ώρες δεν έβλεπες αυτοκίνητο. Μια μάνα, μη έχοντας προφανώς άλλη λύση, είχε βάλει μαζί της στο αυτοκίνητο τα τρία παιδιά της. Το ένα λαγοκοιμόταν στη θέση του συνοδηγού και τα δύο άλλα χοροπηδούσαν στο πίσω κάθισμα. Κάποιος άλλος είχε τον σκύλο στη θέση του συνοδηγού (ήταν πριν από τη βόλτα ή μετά;). Αλλος έτρωγε σάντουιτς. Κάποια έπινε γάλα. Μια άλλη λιμάριζε τα νύχια της. Αρκετοί κάπνιζαν- ίσως και δύο στους τρεις. Κάποιοι διάβαζαν εφημερίδες. Μάλλον τις είχαν αγοράσει από το προηγούμενο βράδυ. Καλή λύση, δεν λέω. Αν είναι να βρίσκεσαι μια ώρα στην ουρά, πόσες φορές να διαβάσεις την πινακίδα του μπροστινού σου; Μια δεσποινίς χαχάνιζε στο κινητό της και στο πίσω αμάξι- ίσως για εκδίκηση- ένας νεαρός άκουγε τα άπαντα Μαργαρίτη. Εν ολίγοις ήταν φανερό ότι όλοι ζούσαν την κυριακάτικη ρουτίνα τους, μόνο που την ζούσαν μέσα στα αυτοκίνητά τους. Γιατί όμως; Οσο οι ουρές μεγάλωναν τόσο διογκώνονταν στο μυαλό μου τα ερωτήματα. Α, ο Μαργαρίτης ήταν η εξαίρεση. Οι περισσότεροι ήταν προσηλωμένοι στα ραδιόφωνά τους. Ετσι φαινόταν. Σαν να περίμεναν έκτακτα ανακοινωθέντα. Κάποια στιγμή, στο πλάι της ουράς κάποιος άρχισε να τρέχει αγκαλιά με ένα μαύρο μπιτόνι. «Σαν δεν ντρέπεσαι!» του φώναζαν, αντιμετωπίζοντάς τον σαν να είχε πάρει τις τελευταίες φέτες ψωμιού από το συσσίτιο. Γι΄ αυτό σας λέω, κάτι σοβαρό είχε συμβεί. Ημουν πεζός, χωρίς κινητό, οπότε άλλη λύση δεν είχα από το να χτυπήσω την πόρτα... ενός αυτοκινήτου. «Μα, δεν το ξέρεις;». Παύση που ήταν σαν να φώναζε «πού ζεις, καημένε!». «Πιθανός να έχουμε έλλειψη βενζίνης από τη Δευτέρα». Αυτό το «πιθανός» μου τρύπησε την καρδιά, αλλά δεν ήταν μόνο ο Μπαμπινιώτης που διαμαρτυρήθηκε μέσα μου. «Τι εννοείται “πιθανός”; Γιατί; Τι έγινε;». Το ερώτημα το υπέβαλα όσο πιο μειλίχια μπορούσα. 

Η αλήθεια είναι ότι είχα κι έναν φόβο, μην αρχίσει και φωνάζει ο οδηγός και βγουν όλοι από τα αυτοκίνητα να με κυνηγήσουν ως σαμποτέρ. Υστερα από σύντομη σκέψη ο συνομιλητής μου αποφάσισε να είναι αυστηρός αλλά και διδακτικός: «Ανθρωπέ μου, οι φορτηγατζήδες δεν τα βρήκαν με την κυβέρνηση και απειλούν να μας κόψουν τη βενζίνη». 

Η τελευταία φράση ακούστηκε περίπου ως «τετέλεσται». Τον ευχαρίστησα με ένα κούνημα του κεφαλιού και απομακρύνθηκα γρήγορα. «Αλήθεια, μπορεί να υπάρξει ζωή χωρίς βενζίνη;», αναρωτήθηκα μπαίνοντας σε κάποιο στενό. 

Ξημερώματα Κυριακής. Ατέλειωτες ουρές αυτοκινήτων στα βενζινάδικα. Κάποιος άρχισε να τρέχει αγκαλιά με ένα μαύρο μπιτόνι. «Ντροπή!» τουφώναζαν, σαν να είχε πάρει τις τελευταίες φέτες ψωμιού από το συσσίτιο

«Και με τακούνια πάνω στο ποδήλατο»!

Είμαι 31 ετών, ειδικευόμενη ενδοκρινολόγος και κάνω διδακτορικό στην υπογονιμότητα στο «Αλεξάνδρα». Γεννήθηκα και μεγάλωσα στην Αθήνα. Ποδήλατο άρχισα να κάνω όταν ήμουν τεσσάρων, με βοηθητικές ρόδες βέβαια και ύστερα από μια περιπλάνηση σε όλα τα άλλα τροχοφόρα, τους τελευταίους 10 μήνες επέστρεψα ξανά στο ποδήλατο. Βενζίνη έβαλα τελευταία φορά τον Ιούλιο που έπρεπε να πάω σε έναν γάμο στο Λαγονήσι. Μένω στο Κολωνάκι και σε καθημερινή βάση πηγαίνω στο «Αλεξάνδρα», τους Αμπελόκηπους αλλά και το Γκάζι. Κάποιες μέρες πηγαίνω στο Χαλάνδρι, στα Βριλήσσια αλλά και στο Γαλάτσι που μένει η γιαγιά μου. Ακόμη και το βράδυ βγαίνω με το ποδήλατο. Ντυμένη, βαμμένη καμιά φορά και με τακούνια. 

Βέβαια όλο και περισσότερο το ντύσιμό μου προσαρμόζεται στη νέα μου συνήθεια. Οι γονείς μου στην αρχή φοβήθηκαν τώρα όμως και ο μπαμπάς μου θέλει να πάρει ποδήλατο. Με το ποδήλατο υπολογίζεις με μεγαλύτερη ακρίβεια σε σχέση με το αυτοκίνητο. Το μόνο ζήτημα είναι ότι οι δρόμοι της Αθήνας δεν είναι φιλικοί προς τους ποδηλάτες, πολλές φορές αναγκάζομαι και ανεβαίνω στο πεζοδρόμιο. 

Εμείς οι ποδηλάτες είμαστε λίγο «ορφανοί», όπως λέω εγώ. 

«Τι να το κάνουμε το αυτοκίνητο;»

Ηθοποιός και σκηνοθέτις. Γεννήθηκα στη Δράμα, σπούδασα στη Φιλοσοφική Σχολή Αθηνών και κατόπιν στη Βρετανία και την Ολλανδία σε σχολές Θεάτρου, Κινηματογράφου και Τηλεόρασης. Την τελευταία δεκαετία έχω επιστρέψει στην Αθήνα όπου ζω με τον σύζυγο, την κόρη και τα τρία μας ποδήλατα. Οπου δεν πάει το ποδήλατο πάω με το περίφημο πεζό 2 ή με μετρό (London Underground, tour of Νetherlands με ποδήλατο, Χαλάνδρι- Σύνταγμα με ΜΡ3). Δεν έχουμε δικό μας αυτοκίνητο, ούτε το χρειαζόμαστε. Δεν μας αρέσουν καθόλου τα αυτοκίνητα παρά μόνο για μεγάλα παράξενα ταξίδια. 

Λυπάμαι λίγο για τη ζωή των άλλων ανθρώπων που τους βλέπω το πρωί να βγαίνουν από το τσιμεντένιο τους κουτί (σπίτι) για να μπουν σε ένα μεταλλικό κουτί (αυτοκίνητο) για να ξαναμπούν μέσα σε ένα άλλο τσιμεντένιο κουτί (δουλειά) και κοιτάζουν νευρικά ή μελαγχολικά τη ζωή τους να φεύγει έξω από το παράθυρο. Τα πρώτα χρόνια, και με το μωρό ειδικά, οι άλλοι μάς κοιτούσαν με ένα μείγμα θαυμασμού, απορίας, λίγο οίκτο, και τέλος πάντων πώς είναι δυνατόν να υπάρχει ζωή χωρίς αυτοκίνητο. 

Τώρα που ξαναζούμε τη δεκαετία του ΄20- κραχ, ανεργία και τρελό κέφι χωρίς λόγο (μόνο η ποτοαπαγόρευση λείπει)- πολλοί μάς ρωτούν τρόπους να ξεφορτωθούν από τη ζωή τους το αυτοκίνητο- για τις υπόλοιπες εξαρτήσεις δεν ξέρω. 

Δεν μπορώ να μπω σε ένα κουτί και να αργοκυλάω μισοπαρκαρισμένη πίσω από εξατμίσεις. Θυμάμαι κάποιο πρωί στην Ολλανδία μια οικογένεια με ποδήλατα στον δρόμο. 

Μπροστά πήγαινε η μαμά με το μικρό στην πίσω θέση, στη μέση ένα κοριτσάκι με το ποδηλατάκι της και οπισθοφυλακή ο μπαμπάς. Φορούσαν όλοι κίτρινα αδιάβροχα κι είχαν σημαιάκια στα ποδηλατάκια τους. Εμοιαζαν με παπάκια. 

Το πρωί ολόκληρες οικογένειες μετακινούνται έτσι. Αλλη λύση δεν υπάρχει. Εκτός αν πούμε: ΕΧΙΤ ΡLΑΝΕΤ ΕΑRΤΗ (= Εγκαταλείψτε τον πλανήτη Γη). Αλλά δεν ξέρω αν θα μας δεχτούν σε άλλον πλανήτη. 

Συναντιόμαστε και συντονιζόμαστε για δημιουργικές & αποτελεσματικές δράσεις!

Ανοιχτή συνάντηση της πρωτοβουλίας "στην Κόρινθο με ποδήλατο" σήμερα Δευτέρα 13/9, 9μμ στο cafe Bistro! Ατζέντα: Οργάνωση δράσεων στην πόλη με αφορμή την ευρωπαϊκή εβδομάδα βιώσιμης κινητικότητας (16-22/9) με σκοπό να κάνουμε την πόλη μας πιο ανθρώπινη! 

Σας περιμένουμε για να συντονιστούμε & να οργανώσουμε δημιουργικές δράσεις!

Ατομα με κινητικά προβλήματα στην Πτολεμαΐδα διεκδικούν τα δικαιώματα τους

Ατομα με κινητικά προβλήματα στην Πτολεμαΐδα διεκδικούν τα δικαιώματα τους. Δείτε αντιμετώπιση απο το δήμαρχο της πόλης.

http://www.youtube.com/watch?v=T_8jeulJq_s

Our cities ourselves

Μια πολύ ενδιαφέρουσα παρουσίαση για τη βιώσιμη κινητικότητα στην πόλη και με συμβουλές / τρόπους να την προωθήσουμε περισσότερο στις πόλεις μας!

Oco booklet gehl_itdp

απο το blog των ποδηλατ-ισσ-ων Λαρισας

Πολιτικές για το ποδήλατο: Είναι γεγονός ότι..

Το κλείσιμο του κέντρου της Μπολόνια στο ΙΧ ελάττωσε την κυκλοφορία του ΙΧ στην πόλη κατά 70%. (Όχι όμως την κυκλοφορία των ανθρώπων βέβαια.)

· Στη Δανία, η αγορά και η κατοχή ΙΧ φορολογούνται, με χρήματα που πηγαίνουν για την κατασκευή ποδηλατοδρόμων και για τα μαζικά μέσα μεταφοράς. Το 35% του πληθυσμού πηγαίνει στη δουλειά με ποδήλατο.

Κοπεγχάγη - Δανία

· Στην Ολλανδία, το 1986 υπήρχαν 13.500 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομοι και το ένα τρίτο των ανθρώπων πηγαίνουν με ποδήλατο στη δουλειά τους. Η φορολογία του ΙΧ θεωρείται «υπερβολική» και υπάρχει ο στόχος να μειωθούν τα αυτοκίνητα στη χώρα από τα 5 στα 3,5 εκατομμύρια.

· Στην Μπογκοτά της Κολομβίας, έχουν ένα πρόγραμμα, «η Πόλη για τους Πολίτες»: κάθε Κυριακή 56 χιλιόμετρα δρόμων κλείνουν για το ΙΧ.

Μπογκοτά - Κολομβία

· Στη Νέα Υόρκη, το 10% του εργατικού δυναμικού χρησιμοποιεί ποδήλατο.

· Στο Palo Alto της California, στις εγκαταστάσεις της Xerox δόθηκε ντους και πετσέτα για τους εργαζόμενους. Αμέσως το 20% των υπαλλήλων άρχισαν να πηγαίνουν στη δουλειά με ποδήλατο.

· Στις ΗΠΑ, μερικές εταιρείες προσφέρουν στους υπαλλήλους καινούργιο ποδήλατο, με την προϋπόθεση ότι θα το χρησιμοποιούν το λιγότερο 3 μέρες την εβδομάδα για να έρχονται στη δουλειά. Παρατήρησαν ότι οι εργαζόμενοι αποδίδουν περισσότερο.

Νέα Υόρκη - Αμερική

· Ο πρόεδρος της Αργεντινής πρότεινε στους πολίτες να χρησιμοποιούν ποδήλατο, με την αύξηση των τιμών στα καύσιμα. Ο ίδιος είναι ποδηλάτης.

· Στην Ελλάδα .............

Πηγή: Greenapeace, Ποδηλάτ-ισσ-ες Λάρισας

Την Κυριακή 9 Μαϊου, γεμίζουμε τις πόλεις σε όλη την Ελλάδα με χρώματα και ποδήλατα!

Την Κυριακή 9 Μαϊου, γεμίζουμε τις πόλεις σε όλη την Ελλάδα με χρώματα και ποδήλατα! Ένα καταπληκτικό βίντεο για το πώς θέλουμε να είναι οι πόλεις που ζούμε (με αφορμή την πανελλήνια ποδηλατοπορεία!)

Ηράκλειο Κρήτης : Δωρεάν διάθεση ποδηλάτων για χρήση στη παραλιακή λεωφόρο

Ο Δήμος Ηρακλείου άρχισε τη δωρεάν διάθεση ποδηλάτων για χρήση από τους πολίτες στην περιοχή πρώην Καράβολα ( παραλιακή λεωφόρος) . Περισσότερα από εβδομήντα ποδήλατα διανεμήθηκαν στους δημότες σε μια πρώτη πιλοτική προσπάθεια της Δημοτικής Αρχής να ενισχύσει τη χρήση ποδηλάτου και στόχος είναι να φθάσουν τα διακόσια σε διάφορα σημεία της πόλης.

Η διάθεση ποδηλάτων για δωρεάν χρήση στους πολίτες από το Δήμο Ηρακλείου στην περιοχή του Καράβολα θα λειτουργεί για το κοινό Σάββατο και Κυριακή από τις 10.00΄π.μ. έως τις 18.00΄μ.μ.

Για τη δυνατότητα χρήσης ποδηλάτου απαιτείται επίσημο έγγραφο (ταυτότητα ή δίπλωμα ή διαβατήριο) και η συμπλήρωση μιας αίτησης με τα προσωπικά στοιχεία του ενδιαφερόμενου, η οποία θα διατίθεται από το προσωπικό του Δήμου στο δημοτικό κιόσκι στην περιοχή του Καράβολα.

Η δωρεάν διάθεση των ποδηλάτων θα γίνεται τα Σαββατοκύριακα και σε καθημερινή βάση από τον Μάιο. Πολύ σύντομα θα τοποθετηθούν ποδήλατα και στο κέντρο της πόλης, σε πρώτη φάση στην Πλατεία Ελευθερίας και τη Χανιόπορτα. Επίσης το επόμενο διάστημα θα διατεθούν και ειδικά ποδήλατα πόλης στους δημότες.

Ο Δήμαρχος Ηρακλείου δήλωσε: “Ο Δήμος διαθέτει τα πρώτα ποδήλατα προκειμένου οι δημότες της πόλης να χαρούν αυτόν τον χώρο περιπάτου και αναψυχής κάνοντας βόλτα με το ποδήλατο εντελώς δωρεάν. Φιλοδοξία μας είναι μέσα στο επόμενο διάστημα να έχουμε μέχρι και 200 ποδήλατα, ενώ φιλοδοξούμε επίσης μέσα στην πόλη να κάνουμε το ίδιο με ποδήλατα πόλης”.

Πολιτισμός κινητικότητας: Η διακήρυξη της Κοπεγχάγης

Κείμενο που υιοθετήθηκε κατά τη γενική συνέλευση του 1996 των πόλεων χωρίς αυτοκίνητα
Κοπεγχάγη 6-8 Μαϊου 1996 

1. Η κινητικότητα είναι έκφραση ελευθερίας και αναπόσπαστο τμήμα της σύγχρονης κοινωνίας. Η κινητικότητα είναι τμήμα του πολιτισμού μας. Ο πολιτισμός μπορεί να οριστεί ως οι ιδέες, οι πεποιθήσεις και τα έθιμα μιας κοινωνίας.

2. Ωστόσο, η αυξανόμενη κυκλοφορία –ειδικότερα η προερχόμενη από την υπερεξάρτηση από τα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα- θέτει σε κίνδυνο την οικιστική και πολιτιστική κληρονομιά των ευρωπαϊκών πόλεων και περιορίζει τόσο την κινητικότητα, όσο και την ποιότητα ζωής των πόλεων:

• Η οικονομική και κοινωνική ευημερία των πόλεων απειλείται σοβαρά από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τη ρύπανση και το θόρυβο.
• Οι κύριοι κυκλοφοριακοί άξονες προκαλούν διάσπαση των συνοικιών, περιορίζοντας την ελευθερία των κατοίκων να μετακινούνται μέσα στις πόλεις μας. Τέτοιοι κυκλοφοριακοί άξονες περιορίζουν τη διάθεσή μας για περπάτημα και ποδηλασία και ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να πραγματοποιούν όλο και περισσότερες μετακινήσεις με ΙΧ αυτοκίνητο. 
• Τα εμπορεύματα μεταφέρονται όλο και περισσότερο μέσα στις πόλεις και μεταξύ των πόλεων με φορτηγά αυτοκίνητα. Οι πόλεις αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα σχετιζόμενα με την ταχεία αύξηση της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων.
• Οι πόλεις πρέπει να αντιμετωπίσουν την αυξανόμενη σύγκρουση των απαιτήσεων της οδικής κυκλοφορίας και του ανθρώπινου δικαιώματος στην υγεία. Η υγεία διακυβεύεται όλο και περισσότερο από τη ρύπανση και τον κίνδυνο θανάτου ή τραυματισμού σε τροχαίο ατύχημα.
•  Η τρέχουσα αντίληψη είναι ότι η πρόσβαση σε πολλές χαμηλής οικιστικής πυκνότητας προαστιακές περιοχές γίνεται φθηνότερα και ταχύτερα με ΙΧ αυτοκίνητο, και έτσι το ποσοστό των μετακινήσεων που γίνονται με αυτοκίνητο στις προαστιακές περιοχές είναι μεγαλύτερο από αυτό των κεντρικών περιοχών.
• Ο τομέας των μεταφορών είναι ένας ολοένα και σημαντικότερος καταναλωτής ενέργειας και υπεύθυνος για την παραγωγή CO2 και άλλων αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει συμφωνήσει να σταθεροποιήσει μέχρι το έτος 2000 τις εκπομπές CO2 στα επίπεδα του 1990.
• Επιπλέον, μέσα στο πλαίσιο της σύμβασης για τις κλιματικές αλλαγές, και ειδικότερα στην εντολή της ad hoc ομάδας του Βερολίνου, διεξάγονται συζητήσεις για να καθοριστούν οι πολιτικές και τα μέτρα μείωσης και/ή περιορισμού των αερίων του θερμοκηπίου, ειδικότερα οι εκπομπές CO2 μετά το 2000.
•  H αυξανόμενη εξάρτηση από το ΙΧ αυτοκίνητο που σχετίζεται με νέα πρότυπα αστικής ανάπτυξης, το κλείσιμο των τοπικών υπηρεσιών, η αλλαγή του τρόπου ζωής και η επιδείνωση των δημόσιων συγκοινωνιών συμβάλλουν στον κοινωνικό και οικονομικό αποκλεισμό των πολιτών που δεν χρησιμοποιούν αυτοκίνητο.

3. Είναι σημαντικό να επιτύχουμε συναίνεση στα απαραίτητα βήματα ώστε να αποτρέψουμε την προβλεπόμενη αύξηση της οδικής κυκλοφορίας. Χωρίς μια τέτοια συναίνεση, η προσβασιμότητα μέσα στις πόλεις δεν μπορεί να είναι εγγυημένη, επειδή η κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω των αυτοκινήτων συνεχίζει να αυξάνεται..
Πρέπει να δημιουργήσουμε κίνητρα που θα βελτιώνουν την ελκυστικότητα των φιλικών προς το περιβάλλον τρόπων μεταφοράς, ενώ θα περιορίζουν τη χρήση των αυτοκινήτων και των βαρέων οχημάτων μεταφοράς αγαθών στις πόλεις. Με τον τρόπο αυτό θα προωθήσουμε μια βελτιωμένη ποιότητα ζωής στις πόλεις.
Λύσεις στα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε δεν μπορούν να βρεθούν μόνο σε τεχνικές εξελίξεις. Απαιτούνται αλλαγές στα οικονομικά των μεταφορών, και σε τελευταία ανάλυση κοινωνική και πολιτιστική αλλαγή.
Προς το παρόν δίνεται πάντοτε προτεραιότητα στο αυτοκίνητο σε σχέση με τους πεζούς και τους ποδηλάτες, των οποίων οι διαδρομές καθορίζονται από την επιθυμία να ελαχιστοποιηθούν οι χρόνοι μετακίνησης της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας. Η μεταχείριση που επιφυλάσσεται στο αυτοκίνητο είναι κάτι περισσότερο από αυτό που αντιστοιχεί σε μία μορφή μεταφοράς, με ένα καθεστώς δυσανάλογα μεγαλύτερο από τις ευκαιρίες μετακίνησης που προσφέρει. Είναι απαραίτητο να ενθαρρύνουμε τρόπους ζωής που εξαρτώνται λιγότερο από τα αυτοκίνητα.

4. Οι υπογράφουσες πόλεις συμφώνησαν ότι οι παρακάτω στρατηγικές απαιτούνται να υλοποιηθούν μέσω της προσπάθειας συνεργασίας όλων εμπλεκομένων παραγόντων και των επιπέδων διακυβέρνησης:

• Ι. Πρέπει να ενθαρρύνουμε πρότυπα χρήσης γης που μειώνουν την ανάγκη μηχανοκίνητης κυκλοφορίας και να ελαχιστοποιήσουν το μέγεθος του διαθέσιμου για τα αυτοκίνητα δημόσιου χώρου. Ειδικότερα, πρέπει να αποθαρρύνουμε την παραπέρα ανάπτυξη επεκτατικών χαμηλής οικιστικής πυκνότητας μορφών αστικής ανάπτυξης. Η ευρωπαϊκή πόλη προσφέρει τη δυνατότητα ενός σύγχρονου τρόπου ζωής με λιγότερα αυτοκίνητα και περισσότερο ελεύθερο χώρο για οικολογική και δημόσια χρήση
• ΙΙ. Οι πόλεις πρέπει να εξασφαλίσουν την παροχή μιας σειράς αποτελεσματικών, αξιόπιστων και καλώς δημοσιοποιημένων υπηρεσιών μεταφοράς, που παρέχουν στους πολίτες μια ολοκληρωμένη εναλλακτική λύση στη χρήση του ΙΧ αυτοκινήτου. Τέτοιες υπηρεσίες περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, δημόσια συγκοινωνία, διάφορες μορφές συνεταιριστικής ιδιοκτησίας αυτοκινήτων (car-sharing), βελτιωμένες υποδομές για τους πεζούς και τους ποδηλάτες και υπηρεσίες κατ’ οίκον διανομής.
  Μειώνοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τον αριθμό των σταθμευμένων οχημάτων στις κεντρικές τοποθεσίες των πόλεων, οι δημόσιες και συνεταιριστικές μεταφορές, η ποδηλασία και η πεζοκίνηση μπορούν να προσφέρουν, τόσο αποδοτικότερη χρήση της γης, όσο και εξοικονόμηση χρόνου και χρήματος.
• ΙΙΙ. Η αλλαγή απαιτεί συναίνεση μεταξύ των πολιτών, και αυτό με τη σειρά του απαιτεί αυξημένη κοινοτική παρουσία καθώς οι πόλεις αναπτύσσουν τις προσεγγίσεις τους προς την αειφόρο κινητικότητα. Πρέπει να ευαισθητοποιηθούμε όλοι μας σχετικά με τις επιπτώσεις της κυκλοφορίας. Θα πρέπει να δίνεται έμφαση στα δικαιώματα των παιδιών, άλλων ευπαθών χρηστών της οδού και όλων των κατοίκων κοντά σε αρτηρίες και οδικούς άξονες, όταν γίνεται διάλογος μεταξύ των τοπικών αρχών, των πολιτών τους και άλλων εμπλεκομένων.
• IV. Η τιμολόγηση της μηχανοκίνητης μεταφοράς προσώπων και αγαθών θα πρέπει να συμπεριλαμβάνει όλες τις εξωτερικές επιβαρύνσεις και κόστη. Ο ορισμός του εξωτερικού κόστους πρέπει να διευρυνθεί ώστε να συμπεριλαμβάνει όλες τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, όπως τη δέσμευση της γης, την ατμοσφαιρική ρύπανση και το θόρυβο.
• V. Οι επιχειρήσεις και το εμπόριο πρέπει να παίξουν το ρόλο τους στη μετάβαση προς φιλικότερους προς το περιβάλλον τρόπους μεταφορών και στην ανάπτυξη , πιο μακροπρόθεσμα, δομών παραγωγής και διανομής που μειώνουν τη ζήτηση για μεταφορές.
• VI. Τα κυκλοφοριακά προβλήματα δεν μπορούν να λυθούν μόνο από τις πόλεις, ούτε μόνο από τις περιφέρειες. Πρέπει να πετύχουμε μια συνεπή προσέγγιση σε όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης, καθώς και την ολοκλήρωση ανάμεσα στο κάθε σκέλος διακυβέρνησης. Ο χειρισμός των κυκλοφοριακών προβλημάτων πρέπει να αποτελεί μια υψηλή οικονομική και πολιτική προτεραιότητα για τις εθνικές κυβερνήσεις. Οι εθνικές κυβερνήσεις πρέπει να παρέχουν πλαίσια, μέσα στα οποία οι πόλεις να μπορούν να δράσουν.

5. Το δίκτυο για πόλεις χωρίς αυτοκίνητα χαιρετίζει την αυξανόμενη εστίαση στα προβλήματα κινητικότητας και προσβασιμότητας σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Ειδικότερα καλωσορίζουμε την πράσινη βίβλο για το δίκτυο των πολιτών και την πράσινη βίβλο για την εσωτερικοποίηση του εξωτερικού κόστους.
Οι ευρωπαϊκοί θεσμοί έχουν ένα σημαντικό ρόλο στη ρύθμιση, τον καθορισμό πλαισίων πολιτικής, την ενθάρρυνση στην ανταλλαγή καλών πρακτικών και την παροχή οικονομικής βοήθειας για φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς και τεχνολογικούς νεωτερισμούς. Με αυτά τα μέσα οι θεσμοί της ΕΕ μπορούν να υποστηρίξουν τις πόλεις και τους πολίτες καθώς αγωνίζονται για καλύτερη ποιότητα αστικού περιβάλλοντος.

6. Το δίκτυο για πόλεις χωρίς αυτοκίνητα είναι ένα σημαντικό εργαλείο για την προώθηση των στόχων της φιλικής προς το περιβάλλον και προσανατολισμένης προς την κοινωνία κινητικότητας. Αποφασίζουμε:
• Την ανταλλαγή εμπειριών και συνεργασία των πόλεων σε προγράμματα που μπορούν να προβάλλουν στρατηγικές για τη μείωση της εξάρτησης από καταστροφικά για το περιβάλλον μέσα μεταφοράς
• Τη συνεργασία των πόλεων με τους θεσμούς της ΕΕ. Οι πόλεις είναι κέντρα καινοτομιών και εταίροι στην υλοποίηση των ευρωπαϊκών , εθνικών και περιφερειακών πρωτοβουλιών. Παίζουν ένα ρόλο κλειδί στην εξασφάλιση της συμμόρφωσης προς τις διεθνείς συμφωνίες.
• Την εμπλοκή των εκλεγμένων σε όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης αντιπροσώπων σε δραστηριότητες του δικτύου.

7. Πρέπει να κινηθούμε προς μια κοινωνία που θα σέβεται τα περιβαλλοντικά όρια. Όλοι αυτοί που αποφασίζουν σε τοπικό, περιφερειακό, εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο καλούνται να παίξουν το ρόλο τους στον πολιτισμό της κινητικότητας!