23 Φεβ 2010

Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ - Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

65 Φορείς / πρωτοβουλίες (μέσα σε αυτές και η πρωτοβουλία στην "Κόρινθο με ποδήλατο") βροντοφωνάζουν: Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ - Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Το κακόγουστο σήριαλ της παραμονής των παράνομων υπαίθριων διαφημιστικών πινακίδων στη θέση τους παρά τις κυβερνητικές διακηρύξεις και τις δικαστικές αποφάσεις συνεχίζεται. Η σύγχρονη αυτή εκδοχή της Λερναίας Ύδρας έχει στοιχίσει τη ζωή δεκάδων ανθρώπων – κυρίως νέων τα τελευταία χρόνια.

Με αγανάκτηση παρακολουθούμε τις τελευταίες μέρες τη διαφημιστική καμπάνια που πραγματοποιεί εκ μέρους των εμπλεκομένων εταιριών η ένωση τους ΕΡΜΗΣ. Γιατί:
  • Χρησιμοποιούν το μαύρο χρώμα του πένθους, του πένθους που εμείς και οι φίλοι μας γνωρίσαμε εξ αιτίας τους, σαν μέσο για να δείξουν τον πόνο τους για την ενδεχόμενη μείωση των κερδών τους.
  • Χρησιμοποιούν την υπαίθρια διαφήμιση για να διεκδικήσουν την συνέχιση και των παράνομων δραστηριοτήτων τους για τις οποίες έχει πολλές φορές αποφανθεί τελεσίδικα η δικαιοσύνη.
  • Αντιπαραθέτουν προκλητικά στους δεκάδες νεκρούς, τους «20.000 ανέργους» που δήθεν θα προκύψουν από την απαγόρευση. Θέλοντας να μας εξοικειώσουν με τον θάνατο σαν παράπλευρη συνέπεια της οικονομικής δραστηριότητας και των κερδών τους. Ανεργία η θάνατος, ιδού το δίλημμα του νεοέλληνα.
  • Στηρίζεται στο ψέμα: ούτε στην Ευρώπη επιτρέπεται κάθε είδους υπαίθρια διαφήμιση, ούτε εδώ κανείς ζήτησε την παντελή κατάργηση τους. Αλλοίμονο γνωρίζουμε καλά σε ποια κοινωνία ζούμε.

Υπάρχει κάτι που οι διαφημιζόμενοι-διαφημιστές αγνοούσαν, αγνοούν και προκλητικά θέλουν να συνεχίσουν να αγνοούν: ότι υπάρχουν κανόνες και νόμοι που ορίζουν το που και πως και για αυτό το θέμα . Δεν υπάρχει μόνο ο νόμος του κέρδους που συνοδεύεται από το φόρο αίματος.

Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ - Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ


Απορούμε πως ο Υπουργός Δικαιοσύνης και ο προϊστάμενος της εισαγγελίας που με πρόσφατες εγκυκλίους τους έθεσαν το θέμα των παρανομιών γύρω από την υπαίθρια διαφήμιση παρακολουθούν απαθείς αυτή την προκλητική και προσβλητική για την μνήμη τόσων χαμένων ζωών καμπάνια. Ίσως έτσι να είναι καλύτερα: να γίνει το αίσχος δημόσιο.
Από την μεριά μας θέλουμε απλά να δηλώσουμε πως: το πάρτι θα τελειώσει.

ΥΠΟΓΡΑΦΕΣ
1. ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΙΣ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
2. YOU ARE WHAT U DO - Κώστας Κουβίδης, Αθήνα
3. ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ (Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων)–ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ.
4. Ε.ΣΥ.ΠΡΟ.Τ.Α. ( Εθελοντικός Σύλλογος Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων)- Ηράκλειο
5. Πρωτοβουλία Πολιτών Ρεθύμνου για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων.
6. Σύλλογος Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων (ΠΡΟ.Τ.Α.)- Χανιά
7. Κίνηση «Αναπηρία Σήμερα»
8. Ένωση για τα δικαιώματα των πεζών, Θεσσαλονίκη
9. ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΝΟΜΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
10. IΑΤΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΡΟΔΟΥ
11. Πρωτοβουλία γιατρών για την ριζική αναθεώρηση της πολιτικής για τα τροχαία δυστυχήματα
12. Πανελλήνια Κίνηση Ενεργών Πολιτών για την Υγεία και το Περιβάλλον
13. Πολίτες για την προστασία της Υγείας και του περιβάλλοντος από τις νέες τεχνολογίες
14. ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΡΕΘΥΜΝΟΥ
15. " Οι φίλοι του Ποδηλάτου" Ρέθυμνο
16. ΕΠΙΜΕΝΙΔΗΣ Πολιτιστική Εταιρείας Πανόρμου Κρήτης
17. Κίνηση Πολιτών Επισκοπής Ηρακλείου Κρήτης
18. ΣΠΙΤΙ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ ΣΤΗ ΡΟΔΟ
19. Σύλλογος της Διατήρησης της Αρχιτεκτονικής και Πολιτιστικής Κληρονομιάς- Ρόδος
20. Μεσαιωνικό Ρόδο- Ρόδος
21. ΟΙΚΟ.ΠΟΛι.Σ. – Οικολογικός Πολιτιστικός Σύλλογος Χαϊδαρίου
22. Φίλοι του ΠΥΡΙΤΙΔΟΠΟΙΕΙΟΥ Αιγάλεω
23. Διαρκής Κίνηση Χαϊδαρίου
24. Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ Θεσσαλονίκης
25. Διεθνής Γυμνή Ποδηλατοδρομία
26. ΜΚΟ Χαρούμενος Πλανήτης
27. Εξωραϊστικός και Πολιτιστικός Σύλλογος Ανατολικού Αμαρουσίου
28. Περιβαλλοντικός και Φυσιολατρικός Όμιλος Αμαρουσίου «Πνοή»
29. Εξωραϊστικός και Πολιτιστικός Σύλλογος «Το Μαρούσι που θέλουμε»
30. Σύλλογος Κρητών Αμαρουσίου
31. «ΚΟΝΤΡΑ ΣΤΟΝ ΚΑΙΡΟ» Δημοτική κίνηση Αμαρουσίου
32. Συντονιστική Επιτροπή για τις κεραίες στη Νέα Ιωνία
33. Κίνησης Πολιτών Νίκαιας «Κόντρα στο Ρεύμα»
34. "ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑΣ" Δημοτική Κίνηση
35. «ΑΝΟΙΧΤΗ ΠΟΛΗ»- Δημοτική Κίνηση Αθήνα
36. Κίνηση Δημοτών Βριλησσίων «Δράση για μια Άλλη πόλη»
37. Δημοτική Κίνηση Αλίμου «Άνω – Κάτω στο Καλαμάκι»
38. Δημοτική Κίνηση Χαϊδαρίου «πολίτες σε δράση»
39. Παρατηρητήριο Ελεύθερων Χώρων Αθήνας-Αττικής
40. « Πευκίτες» Μ.Κ.Ο. για το Περιβάλλον και τον Πολιτισμό
41. Δημοτικής Πρωτοβουλία «Στάση Βύρωνα»
42. Κίνηση Πολιτών Γέρακα
43. Στέκι Παρέμβασης ΑΝΤΙΚΡΥ, Γαλάτσι
44. Ενεργοί Πολίτες Παπάγου
45. Ανοιχτή Δημοτική Κίνηση Κορυδαλλού «Πάμε Αλλιώς»
46. Συντονιστική Επιτροπή Λαϊκής Συνέλευσης Λόφων Φιλοπάππου
47. Κίνηση Δημοτών Βριλησσίων «Δράση για μια Άλλη πόλη»
48. Δημοτική Κίνηση «Αριστερή όχθη» Ν. Ιωνίας
49. ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΗΦΙ-SOS
50. Περιβαλλοντικός Φυσιολατρικός Σύλλογος Περιστερίου
51. Όμιλος Φίλων Βουνού και Θάλασσας Αττικής
52. «Ομάδα Πολιτών Πανοράματος»
53. «Πρωτοβουλία Πολιτών για την προστασία του Υμηττού»
54. Ελληνικό Δίκτυο "Φίλοι της Φύσης" (Friends of Nature)
55. Δίκτυο για τα πολιτικά και κοινωνικά δικαιώματα.
56. Σύλλογος «ΟΡΘΟΠΕΤΑΛΙΑ»- Κέρκυρα
57. Πολιτιστικός Σύλλογος Κρητινιάς Ρόδου «Η Κάστελλος»
58. «Γυναίκες Χωρίς Σύνορα»- Ρόδος
59. ΤΕΕ- Τμήμα Δωδεκανήσου
60. Μεσογειακό Αντιπυρηνικό Παρατηρητήριο
61. Φίλοι της τζαζ & δημιουργικής μουσικής
61. Φεστιβάλ Ικαρίας
63. Ελληνική Αντικαρκινική Δράση
64. ΑΠΟΔΡΑΣΗ Αγίων Αναργύρων
65. Πρωτοβουλία πολιτών "στην Κόρινθο με ποδήλατο"

12 Φεβ 2010

Πολιτικές ενθάρρυνσης και διευκόλυνσης της μετακίνησης με ποδήλατο


Πώς μπορούν να γίνουν οι πόλεις μας «φιλικές προς το ποδήλατο»; Ποιες πολιτικές, υποδομές και πρακτικές μετατρέπουν μια πόλη σε «φιλική στο ποδήλατο»;
  • Υποδομές για την κυκλοφορία
Ποδηλατοδρόμοι διαχωρισμένοι από τους αυτοκινητοδρόμους, ειδικές λωρίδες με σήμανση στους δρόμους, που εξασφαλίζουν ασφάλεια, σε όσους κινούνται με το ποδήλατο μέσα στους αυτοκινητοδρόμους, φανάρια που ρυθμίζουν και την κυκλοφορία του ποδηλάτου σε σχέση με τα άλλα μέσα μεταφοράς.  
  • Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις
Μείωση της ταχύτητας των οχημάτων, ώστε να μειωθούν οι κίνδυνοι για όσους κινούνται μέσα στη συνολική κυκλοφορία με ποδήλατο, προτεραιότητα στο ποδήλατο, κατάλληλη οδική σήμανση για ποδήλατα.
  • Συνδυασμένες μεταφορές
Διευκολύνσεις, κατάλληλες τεχνικές ρυθμίσεις στα μαζικά μέσα μεταφοράς (σιδηρόδρομος, λεωφορεία, τραμ, ηλεκτρικός, μετρό) για μεταφορά των ποδηλάτων, όσων μετακινούνται σε μεγάλες αποστάσεις, στο πλαίσιο πολιτικών και πρακτικών συνδυασμένης μεταφοράς - ποδήλατο για κοντινές διαδρομές και στη συνέχεια ΜΜΜ για μετακίνηση σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Μερικές τέτοιες ρυθμίσεις μπορεί να είναι κατάλληλα διαμορφωμένα βαγόνια σε μετρό, τρένο, τραμ, ειδικές εξαρτήσεις στον εξωτερικό σκελετό λεωφορείων για μεταφορά ποδηλάτου, κατάλληλη σήμανση των χώρων στους οποίους μπορεί να φορτωθούν ποδήλατα, κα.
  • Υποδομές για στάθμευση
Διαμόρφωση σημείων στάθμευσης ποδηλάτων σε κεντρικά σημεία, όπως σχολεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα, εμπορικά κέντρα, σιδηροδρομικοί σταθμοί, στάσεις ηλεκτρικού, τραμ, λεωφορείων και μετρό, αεροδρόμια, λιμάνια, δημόσια κτίρια και άλλα σημαντικά σημεία της πόλης.
  • Εκπαίδευση
Η εκπαίδευση αφορά τόσο όσους/ες μετακινούνται με ποδήλατο, όσο και όσους/ες μετακινούνται με ΙΧ, οδηγούς ταξί και άλλους επαγγελματίες. Η εκπαίδευση πρέπει να σχετίζεται με τους κανόνες κυκλοφορίας, τον ΚΟΚ, την κατανόηση της ανακατανομής του χώρου με δίκαιο τρόπο ως προς τις μετακινήσεις (ποδήλατο, πεζοί, παιδιά, ΑΜΕΑ), την επεξήγηση στους επαγγελματίες του οφέλους από τις διευκολύνσεις στη μετακίνηση και στάθμευση των ποδηλάτων, την τήρηση από τους ποδηλάτες των στοιχειωδών μέτρων ασφαλείας (μεταξύ άλλων κίνηση με ασφάλεια, εξοπλισμός για τη νύχτα, ποδηλατικό κράνος, ανοιχτόχρωμα ρούχα ή/και ειδικά εξαρτήματα, κα).
Στο θέμα της εκπαίδευσης πολύ χρήσιμο είναι το υλικό που ετοίμασαν οι «ποδηλάτρες» από τα Χανιά και είναι διαθέσιμο και στο διαδίκτυο.¹
Τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας για το ποδήλατο
Είναι καθοριστικό για την ασφάλεια των μετακινούμενων με ποδήλατο να τηρούνται οι κανόνες κυκλοφορίας (και) από τους οδηγούς οχημάτων, όπως για παράδειγμα να μην παρκάρουν αυτοκίνητα σε ποδηλατοδρόμους και ράμπες, να μην προσπερνούν ποδήλατα με μεγάλη ταχύτητα ή σε κοντινή απόσταση, να μην στρίβουν απροειδοποίητα, να μην ανοίγουν απότομα την πόρτα του σταθμευμένου οχήματος, κα.

  • Μέτρα για μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης
Μέτρα για μείωση της ρύπανσης της ατμόσφαιρας από τις εξατμίσεις των αυτοκινήτων (οξείδια του αζώτου), το φωτοχημικό νέφος (κυρίως όζον), τα μικροσωματίδια, κα. Η δημιουργία ποδηλατοδρόμων, μέσα από εκτεταμένα δίκτυα πεζοδρόμων και χώρων πρασίνου, συνεισφέρει στη μείωση της έκθεσης των ποδηλατιστών σε ατμοσφαιρικούς και άλλους ρύπους.
  • Ενεργός σχεδιασμός της κυκλοφοριακής ζήτησης - Ιεράρχηση προτεραιοτήτων
Είναι πια φανερό, ότι οι παλιές προσεγγίσεις, που στηρίζονταν στις γνωστές «κυκλοφοριακές μελέτες», δεν επαρκούν για να επιλύσουμε τα προβλήματα που δημιουργούνται στις πόλεις από την στάθμευση και υπερβολική χρήση του ΙΧ. Απαιτείται μια νέα πολιτική με ιεράρχηση των τρόπων μετακίνησης και χάραξη ενεργής πολιτικής επηρεασμού της κινητικότητας μέσα στην πόλη.
Μία σημαντική αρχή αυτής της νέας προσέγγισης είναι να αναγνωρίσουμε, ότι δεν μπορεί πλέον να δίνεται προτεραιότητα στη διευκόλυνση της χρήση του ΙΧ, αλλά απαιτείται δίκαιη ανακατανομή του υπάρχοντος χώρου στις πόλεις, ώστε να μπορούν να κυκλοφορούν τα ΜΜΜ, τα ποδήλατα και οι πεζοί. Μια τέτοια πολιτική θα πρέπει να στηριχθεί τόσο σε ρυθμιστικά μέτρα, όσο και σε καμπάνιες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης και συμμετοχικές διαδικασίες, ώστε να συμμετάσχουν οι πολίτες σε τοπικό επίπεδο στον επανασχεδιασμό των μετακινήσεων, της λειτουργίας των πόλεων, της δημιουργίας εκτεταμένων δικτύων πεζοδρόμων και φυσικών περιοχών, που διευκολύνουν τις μετακινήσεις με ήπια μέσα, και της επανένωσης των δημόσιων χώρων μέσα στις πόλεις.
Στη Γαλλία, η πολιτική για τη βελτίωση της ατμόσφαιρας στις πόλεις οδήγησε το 1996 σε ρυθμίσεις για την προώθηση της μετακίνησης με ποδήλατο. Ήδη από την 1η Ιανουαρίου 1998, η γαλλική νομοθεσία επιβάλλει, ότι κάθε κατασκευή ή ανακαίνιση αστικής οδικής αρτηρίας πρέπει να περιλαμβάνει ρυθμίσεις για την κίνηση ποδηλάτων. Κάθε πόλη με πληθυσμό άνω των 100.000 κατοίκων υποχρεώνεται να έχει «Σχέδιο Αστικής Κινητικότητας». Ήδη, σε κάποιες ευρωπαϊκές και αμερικανικές πόλεις, οι πολεοδόμοι και χωροτάκτες λαμβάνουν υπόψη στο σχεδιασμό κριτήρια, που μετατρέπουν τις πόλεις σε φιλικές στο ποδήλατο: αποστάσεις προσβάσιμες με ποδήλατο για τα σημαντικά σημεία μια πόλης, όπως σχολεία, εμπορικά καταστήματα, δημόσια κτίρια, σταθμούς συγκοινωνίας, κέντρα υγείας.
Από τη δεκαετία του ’70, πόλεις όπως η Delft στην Ολλανδία, απαγόρευσαν την πρόσβαση στο κέντρο της πόλης με ΙΧ.
Στο Groningen δημιουργήθηκαν 4 ζώνες, οι οποίες δεν επιτρέπεται να διασχίζονται από ιδιωτικά αυτοκίνητα, ενώ αντίθετα επιτρέπεται να τις διασχίζουν ποδήλατα και άλλα μέσα. Η κυκλοφορία με ποδήλατο στην πόλη αντιπροσωπεύει πάνω από το 50% των μετακινήσεων (τρίτη πόλη με υψηλό ποσοστό μετακινήσεων με ποδήλατο στον κόσμο ).
Η σουηδική πόλη Gothenburg χρησιμοποιεί ένα παρόμοιο σύστημα με «κυκλοφοριακά κύτταρα».
Στο Μπορντώ το 30% των μετακινήσεων στο κέντρο της πόλης γίνεται με ποδήλατο.
Στη Ferrara – που έχει πληθυσμό 120.000 κατοίκους - το 30% των μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο, ιδιαίτερα προς το κέντρο, το οποίο είναι πεζοδρομημένο, και σε μια ζώνη 50 χιλιομέτρων γύρω από αυτό, όπου ισχύουν περιορισμοί στην κίνηση των ΙΧ.
Στην Ολλανδία υιοθέτησαν το 1990 τον «κανονισμό ABC», που διευκολύνει το σχεδιασμό για περιοχές φιλικές στο ποδήλατο.
Το 1996 στη Βρετανία, το Cyclists Touring Club και το Ινστιτούτο για τους Αυτοκινητοδρόμους και τις Μετακινήσεις επεξεργάστηκαν από κοινού το σχέδιο «Φιλικές στις μετακινήσεις με ποδήλατο υποδομές: κατευθύνσεις για προγραμματισμό και σχεδιασμό»².  
  • Περιορισμός στάθμευσης αυτοκινήτων
Σε αντίθεση με ότι κυριαρχεί στην Ελλάδα, πολλές ευρωπαϊκές πόλεις υιοθετούν πολιτικές, που μειώνουν τις θέσεις πάρκινγκ. Η Κοπεγχάγη ξεκίνησε μια τέτοια πολιτική τη δεκαετία του ’70 και σήμερα έχει από τα υψηλότερα ποσοστά μετακινήσεων με ποδήλατο και τα χαμηλότερα ποσοστά μετακινήσεων με ΙΧ. Το ίδιο ισχύει και για το Άμστερνταμ, που υιοθέτησε μια παρόμοια πολιτική δραστικής μείωσης των θέσεων στάθμευσης ΙΧ τις δεκαετίες ‘80 και ‘90, με αποτέλεσμα  σήμερα το 40% των μετακινήσεων να γίνονται με ποδήλατο.
 
  • Ρυθμίσεις κυκλοφορίας
Στο Λονδίνο, που εφαρμόστηκε ένα σύστημα διοδίων για τα αυτοκίνητα που εισέρχονται σε μια συγκεκριμένη ζώνη, παρατηρήθηκε σ’ αυτήν σημαντική μείωση της αυτοκίνησης και αύξηση της μετακίνησης.
Από την άλλη, στην Αυστριακή πόλη Graz ισχύει από το 1994 όριο ταχύτητας 30 χιλιομέτρων στο 75% των δρόμων, επένδυση σε μια σταθερή πολιτική αύξησης της μετακίνησης με ποδήλατα. Η πολιτική αυτή ισχύει και στην Ολλανδία, όπου ισχύει όριο 30 χιλιομέτρων την ώρα στο 70% των δρόμων μέσα στις πόλεις.
Στη γερμανική πόλη Hilden, παρόμοιος κανονισμός συνέβαλε στην αύξηση της μετακίνησης με ποδήλατο κατά 24%.
Στη γερμανική πόλη Muenster, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις είναι τέτοιες που αποτρέπεται η χρήση αυτοκινήτου μέσα στην πόλη, ενώ στα περίχωρα έχουν διαμορφωθεί θέσεις στάθμευσης των αυτοκινήτων παράλληλα με χώρους φύλαξης των ποδηλάτων. Όσοι κατοικούν στα προάστια ή σε γειτονικές περιοχές μπορούν να αφήνουν το αυτοκίνητό τους στους χώρους αυτούς (και να φορτίζουν την μπαταρία του αυτοκινήτου με φωτοβολταϊκά που έχουν εγκαταστήσει) και να παίρνουν από τον ειδικό χώρο το ποδήλατό τους για να μπουν στην πόλη. Το Muenster είναι από τις πόλεις, που θεωρούνται από τις πιο φιλικές στο περιβάλλον παγκοσμίως και όπου το ποσοστό μετακινήσεων με ποδήλατο ξεπερνάει το 30% του  συνόλου των μετακινήσεων.
Η ρύθμιση των φαναριών σε ορισμένες πόλεις, όπως η Κοπεγχάγη γίνεται με τρόπο, ώστε να δίνει προτεραιότητα στους ποδηλάτες, σε ώρες με μεγάλη κίνηση ποδηλατιστών, δημιουργώντας ένα «πράσινο ρεύμα για ποδήλατα» (Green-wave for cyclists).
  • Ποδηλατοδρόμοι ή άλλες ρυθμίσεις για ποδήλατα
Εκτός από τη χάραξη ειδικών δρόμων για ποδήλατα, πλήρως διαχωρισμένων από τους δρόμους για τα αυτοκίνητα (μέσα στον αστικό χώρο ή παράλληλα με τους αυτοκινητοδρόμους εκτός πόλεων), ακολουθούνται και άλλες λύσεις. Σε πολλές πόλεις έχει επιλεγεί η δημιουργία λεωφορειόδρομων, στους οποίους επιτρέπεται και η κίνηση ποδηλάτων. Στο Παρίσι, για παράδειγμα, από τα 260 χιλιόμετρα διαδρομών που υπάρχουν σήμερα για τη διευκόλυνση της μετακίνησης με ποδήλατο, τα 118 χιλιόμετρα είναι μεικτές γραμμές για λεωφορεία και ποδήλατα. Το Μπορντό, το Μπρίστολ και άλλες πόλεις έχουν παρόμοιες πολιτικές. Γενικά οι λεωφορειόδρομοι είναι μια καλή λύση, αν δεν υπάρχουν ποδηλατόδρομοι, αρκεί να κυκλοφορούν σε αυτούς «καθαρά» λεωφορεία και να τηρούνται οι κανονισμοί ασφαλούς κυκλοφορίας.
  • Στάθμευση ποδηλάτων
Έρευνες έχουν δείξει, ότι σε περιοχές όπου υπάρχει μαζική μετακίνηση με ποδήλατα, οι διευκολύνσεις για την ασφαλή στάθμευσή τους επηρεάζουν σημαντικά την απόφαση για τη χρήση τους. Σε πόλεις με σημαντική κίνηση ποδηλάτων έχουν διαμορφωθεί θέσεις στάθμευσης για χιλιάδες ποδήλατα κοντά σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, πλατείες, σχολεία, πανεπιστήμια και δημόσια κτίρια.  Στην Κοπεγχάγη υπάρχουν διώροφα πάρκινγκ ποδηλάτων (ειδικά κοντά στους σταθμούς του τρένου) και στο Άμστερνταμ τριώροφα.
  • Ενοικιάσεις ποδηλάτων από δήμους
Τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότερες πόλεις προωθούν συστήματα ενοικίασης ποδηλάτων δωρεάν ή με φτηνό κόστος για τους κατοίκους και τους επισκέπτες τους (σχέδιο «λευκό ποδήλατο» στην Ολλανδία και αλλού, «κίτρινο ποδήλατο» στο Στρασβούργο, κα).
Το πιο πρόσφατο και εντυπωσιακό πρόγραμμα είναι αυτό που ξεκίνησε στις 15 Ιουλίου 2007 στο Παρίσι, το πρόγραμμα ενοικίασης ποδηλάτων ««Vélib»³, με στόχο να διευκολύνει τη μετακίνηση των κατοίκων αλλά και των επισκεπτών της γαλλικής πρωτεύουσας. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ενοικιάζουν ένα από τα 20.000 ποδήλατα που είναι διαθέσιμα σε 750 σημεία της πόλης και να το επιστρέφουν σε κάποιο άλλο σημείο. Η κάρτα ενοικίασης των ποδηλάτων για ολόκληρη τη μέρα κοστίζει ένα Ευρώ, για μια εβδομάδα 5 ευρώ, ενώ η ετήσια κάρτα κοστίζει 29 Ευρώ. Το πρόγραμμα αγκαλιάστηκε αμέσως από τους κατοίκους του Παρισιού, προς μεγάλη έκπληξη όσων πίστευαν ότι δεν θα είχε επιτυχία.
Παρόμοια προγράμματα είχαν ήδη ξεκινήσει σε μια σειρά γαλλικών πόλεων, όπως για παράδειγμα στο Στρασβούργο (όπου μεταξύ άλλων υπάρχουν και ποδήλατα με υπηρεσίες φωνητικής ξενάγησης των επισκεπτών στα τουριστικά αξιοθέατα), στη Rennes (από το 1998), στη Rochelle (δωρεάν κίτρινα ποδήλατα από το 1976), στη Λυών. Παρόμοια προγράμματα ενοικίασης δωρεάν ή με χαμηλό κόστος υπάρχουν πια σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις.

Είναι, λοιπόν, καιρός το ποδήλατο να επανακτήσει το χώρο που του ανήκει και στις ελληνικές πόλεις, στο δρόμο, στα ΜΜΜ, στους χώρους στάθμευσης, στις πολιτικές για τις μετακινήσεις γενικότερα, αλλά και στην καθημερινή ζωή.

10 Φεβ 2010

Με ποδήλατα, τρένο και λεωφορεία

Η μείωση της ρύπανσης, το καλό δίκτυο αστικών συγκοινωνιών και το ποδήλατο ξαναφέρουν τις οικογένειες στα κέντρα των πόλεων

 
Για τις υπηρεσιακές δουλειές εκτός γραφείου ο Χάικο Φέμαν δεν πατάει πλέον το γκάζι του αυτοκινήτου, πατάει τα πηδάλια του ποδήλατου. Η δημοτική αρχή έχει περιορίσει δραστικά το στόλο των υπηρεσιακών αυτοκινήτων. Ο Χάικο Φέμαν με τους άλλους υπαλλήλους του δήμου του Brühl κοντά στη Βόννη μοιράζεται τα 10 υπηρεσιακά μοτοποδήλατα. «Όταν πρέπει να διεκπεραιωθεί κάτι, για παράδειγμα στο αρχείο της πόλης, πηγαίνεις με το υπηρεσιακό ποδήλατο. Τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα βοηθούν πολύ στις ανηφόρες, είναι πολύ πρακτικά. Και μέχρι να φτάσεις στο χώρο στάθμευσης και να πάρεις το αυτοκίνητο, με το ποδήλατο έχει φτάσει ήδη στον προορισμό σου”, λέει ο Χ. Φέμαν.
Με το ποδήλατο στο σταθμό
Δεν είναι μόνο οι υπηρεσίες του δήμου του Brühl  που εξοικονομούν με τον τρόπο αυτό μεγάλα έξοδα, η καμπάνια του δήμου απευθύνεται και σε σχολεία, γηροκομία, επιχειρήσεις να  αξιοποιούν το δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών και τους ποδηλατοδρόμους. “Όποιος μετακομίζει στο Brühl διαπιστώνει πολύ γρήγορα ότι δεν χρειάζεται δεύτερο αυτοκίνητο για να πηγαίνει στη δουλειά. Αρκεί το τρένο με τη μειωμένη ετήσια κάρτα απεριόριστων διαδρομών ή άλλες συγκοινωνίες. Και αυτό διαδίδεται.  50.000 κατοίκους έχει η πόλη, οι περισσότεροι από αυτούς πηγαινοέρχονται καθημερινά στην Κολωνία ή τη Βόννη για τη δουλειά τους. Η διαδρομή με το τρένο είναι ένα τέταρτο. της ώρας. Και μέχρι το σταθμό πηγαίνουν με το ποδήλατο.
Ο Ραλφ Λίντκε λειτουργεί το πάρκινγκ ποδηλάτων για 340 ποδήλατα, ενώ έχει και 100 δικά του που τα νοικιάζει. Ο Λίντκε συμβουλεύει και εταιρίες, να κάνουν στροφή σε φιλικές προς το περιβάλλον μορφές μετακίνησης για δικό τους όφελος. Αν η εταιρία έχει απασχολούμενους που δεν χρησιμοποιούν πλέον το αυτοκίνητο, αλλά το ποδήλατο, ή το ηλεκτρικό μοτοποδήλατο γιατί είναι γρηγορότερο και αποτελεσματικότερο, μπορεί να μειώσει στις μισές τις θέσεις στάθμευσης.
Βερολίνο, η πόλη με τα πολλά κέντρα
Στο Brühl βοηθούν και οι μικρές αποστάσεις που χρειάζεται να διανύσει κανείς στο κέντρο της πόλης. Αλλά και στις μεγαλουπόλεις της Γερμανίας παρατηρείται η ενίσχυση της τάσης να παραιτούνται οι πολίτες από το αυτοκίνητο. Ένα παράδειγμα είναι το Βερολίνο. Ο ερευνητής Πέτερ Γιακουμπόφσκι επισημαίνει ότι το Βερολίνο είναι η μεγαλούπολη με τα λιγότερα αυτοκίνητα ανά νοικοκυριό. Ο κόσμος χρησιμοποιεί τις αστικές συγκοινωνίες, μετρό, τραμ, λεωφορεία. «Μια άλλη ιδιαιτερότητα είναι ότι η πόλη έχει πολλά κέντρα. Δεν πρέπει να πάνε όλοι οπωσδήποτε στην Kούνταμ για ψώνια. Τα πολλά κέντρα διαμορφώνουν μικρότερους χώρους, και έτσι το Βερολίνο είναι πιο βατό ίσως από μεσαίου μεγέθους πόλεις.  Εκεί που υπάρχει μεγάλη συγκέντρωση το αυτοκίνητο είναι κατά κανόνα βάρος”. Οι πολεοδόμοι θέλουν τώρα να ξαναφέρουν τις οικογένειες στα κέντρα των πόλεων.
ΠΗΓΗ: DEUTSCHE WELLE

Μα πόσους ασυνείδητους οδηγούς μπορούν να "αντέξουν" οι πεζοί αυτής της πόλης;

  "Γάιδαρος" στην οδό Κύπρου (Κόρινθος), Φεβρουάριος 2010

8 Φεβ 2010

Φωτογραφιες από την τελευταία ποδηλατοπορεία

Φωτογραφίες από την τελευταία Ποδηλατοπορεία του Σαββάτου , 6/2/2010


Σιγά σιγά κόσμος αρχίζει να συγκεντρώνεται στα Περιβολάκια.


Δε φεύγουμε όμως προτού να κόψουμε τη βασιλόπιτα (σπιτική φυσικά... Ήταν νοστιμότατη!).


Σημ: η βασιλόπιτα μας είχε 2 φλουριά (!). Οι τυχεροί κέρδισαν από 1 κράνος ποδηλάτου.


Ανασύνταξη


Η ποδηλατοπορεία αρχίζει!

ΠΟΔΗΛΑΤΟΠΟΡΕΙΑ το πρώτο Σάββατο κάθε μήνα. Επόμενη ποδηλατοπορεία Σάββατο 6 Μαρτίου. Ώρα συγκέντρωσης 11:30 πμ, στα Περιβολάκια.

1 Φεβ 2010

Ποδηλατοπορεία Critical Mass Φεβρουαρίου στην Κόρινθο - Σάββατο 6/2

Πάνω σε ένα ποδήλατο η πόλη μας είναι διαφορετική.
Την παρατηρουμε, την χαιρόμαστε, την ζούμε,
και το κυριότερο...
Ονειρευόμαστε...

Ποδηλατοπορεία Critical Mass Φεβρουαρίου στην Κόρινθο.
Σάββατο 6/2, ραντεβού: 11.30πμ στα Περιβολάκια.

Σας περιμένουμε!
Ποδήλατα παντού!

Υ.Γ. Εάν θέλετε να συνεισφέρετε κι εσείς στο να μάθει περισσότερος κόσμος για την ποδηλατοπορεία, μπορείτε να κατεβάσετε και να εκτυπώσετε την αφίσα (το link της αφίσας: http://www.podilatada.gr/files/afisa_pod_fev_2010.pdf) και να την τοποθετήσετε σε σημεία και χώρους που έχετε πρόσβαση (σε καταστήματα, σε δημόσιους χώρους, στην πολυκατοικία σας). Η πρωτοβουλία "στην Κόρινθο με ποδήλατο" λειτουργεί αμεσοδημοκρατικά, χωρίς αρχηγούς. Δεν έχει χορηγούς και στηρίζεται καθαρά στις προσπάθειες των μελών της. Οπότε η συμμετοχή σας με οποιοδήποτε τρόπο είναι κάτι παραπάνω από επιθυμητή.